限量500台的Jeep角斗士 是对不敢活出色彩的我们的嘲讽？

如果说什么样的一款车能够代表车主的生活态度，皮卡绝对一个特立独行的纯在，野外穿越露营什么的有一辆全地形越野皮卡可就再合适不过了。不过这样的生活方式显然也是十分小众的，并不是每个人都喜欢去户外，也不是每个人都有能力逃离城市的生活。在最后下定决心买了这种小众车型但没有出去玩过一次的我相信也大有人在。不可否认的是，哪怕这样的生活方式只是一种想象，哪怕车到手后永远没有机会出去浪，但对于这样生活的向往也足以让人鼓起勇气去拥有一辆这样的车了。

“阿L啊？周末大星说去森林公园玩，你去不去啊？”看着备忘录的提示，我一个电话给好友L打了过去。

“我那去的了哦，家里一堆事，就算出门也是拖家带口的，麻烦”电话那一头，L的声音带着一些疲惫。

“你这爆改猛禽就锁在家里当小鸡了？出来透透气也是好的嘛”

“哎，别提了买的时候想得好好的，结果一次都没出去野成小孩就出生了，人都是麻的哪有精力出去野，车我都后悔买了。”

“这就后悔了嘛？以前你不是挺羡慕一人一狗一杯咖啡山顶看夕阳的吗”

老李的人生和绝大多数人一样，本来特别喜欢折腾，但是有了老婆小孩之后感觉折腾一下都是很奢侈的行为，曾经向往穿越森林河流去远方，现在只求下班之后能多睡一会觉，小孩不闹他的情况下玩一会手机。但大家最初想放下这些生活中的琐碎，去户外拥抱大自然的初衷是不会变的。其实很多汽车厂家也觉察到了这一点，对于硬派越野皮卡这种车型的引进都是小心翼翼的，前些时日上市的Jeep角斗士（参数丨图片）先行者也正是这样一款车型。在海外版本车型2019年就在北美上市的这一代角斗士，国内硬是拖到了2022年才正式引进中间的曲折也是外人不知的。

相比最新一代Jeep牧马人JL，姗姗来迟的Jeep角斗士依旧采用了上一代牧马人JK的很多设计，虽然角斗士在Jeep内部是一款独立开发的底盘，代号JT。最显著的地方就是新车的发动机，没有采用现款牧马人2.0T发动机，而是采用了和上一代牧马人JK上的3.6V6自然吸气发动机，参数上相比JK有了更激进的调校，这台3.6L Pentastar V6发动机，最大马力284Ps，最大扭矩347N·m。四驱系统采用了现款牧马人JL同款的Selec-Trac智能四驱系统，可实现低速2.72倍扭矩放大，前后桥0-100%扭力分配。传动部分依旧采用了8AT的变速箱来搭配。

可以说角斗士身上到处都是牧马人的影子，说它只是牧马人加了一个货斗也不为过，但是由于皮卡车型和硬派越野车的结构不同，它们的表现还是有所区别的。首先最影响越野表现的就是轴距的变化，角斗士的车身尺寸来到了5537/1875/1857mm，轴距也达到了3480mm。过长的车身和轴距对底盘的通过性存在一定的影响，当然这样的影响也是可以消除的，更换更长行程的悬架避震升高车身高度可以解决。另一个影响角斗士越野表现的则是皮卡常用的整体桥结构的后悬架，相比较牧马人的后悬架，角斗士的后悬架的拉升行程明显要差一些，当然这个问题同样可以通过更换避震来解决。

（海外版本Jeep Gladiator Mojave）

抛开这些越野硬实力上的细小区别，角斗士可以简单地看作牧马人的皮卡版本，这对于硬派越野车迷而言无疑是有很强吸引力的。只是目前受到政策限制，很多城市对于皮卡车型的出行还存在诸多限制，想拥有角斗士，自己所在城市的皮卡是否限行是一个很关键的因素。还有另一个阻挡大家去买的因素就是皮卡车型存在的强制报废制度，目前我国的法规限制皮卡类车型还是属于一个15年强制报废，这一点也劝退了很多想要体验皮卡车型的消费者。只是在当下的社会生活当中，皮卡车型在我国更多的是以一种新兴生活方式的载体的形态出现，而不是商用车辆以货运为目的的存在，有些规定确实应该做出更改了。

（海外版本Jeep Gladiator 普通版本）

“其实，也没有那么后悔”L楞了一下说道。

“所以想要出去野的心还在对吧，哈哈哈哈”我感觉拉L出门有戏，继续说道。

“我还是再犹豫一下，你不知道有小孩了想出门玩一趟要带多少东西”

“哈哈哈你座驾可是越野皮卡啊，我们当中就你的车最能装东西了”……

写在最后：

想要去户外玩，一辆越野皮卡真的是可以完美解决很多问题，只是受到种种因素的制约，我们想要拥有一辆越野皮卡并不是一件容易的事情。Jeep这次显然野考虑到了这样的情况，上市的角斗士先行版售价部分和牧马人差距不大，官方指导价50.99万元，但是只限量提供了500台。在法规对皮卡车型如此不友好的今天，这样的限量行为很好理解，只是这样的限量依旧让很多喜欢拥抱户外的车友，感受到了深深的嘲讽。