“我真的想不明白，这么多小跑车，为啥就只有718到处都是？MX-5呢？菲亚特124呢？”
“三个字回答你，保时捷。”
“所以说你不懂车，小跑车最重要的是什么，是操控啊，是驾驶乐趣啊。”
“718驾驶乐趣也不差啊，再说了，你要真是驾驶乐趣最重要，推荐你看看雷诺那个小跑车。”
“雷诺哪来的什么跑车，你有在哪看的渲染图吧？”
“子品牌啊，ALPINE，听说过没，18年就出来了，中置后驱，重量一吨出点头，驾驶乐趣绝对管够。”
“听起来不错啊，既然是雷诺出的，那价钱肯定比718便宜多了吧？”
“不好意思，入门版的比Cayman（参数丨图片） T还贵。”
（原版ALPINE A110）
雷诺的“私生子”，法国跑车制造商ALPINE生产的新款A110跑车，目前已经在海外市场发售了。实际上，ALPINE算得上是法国一家非常有赛事底蕴的厂商，1973年的首届WRC世界拉力锦标赛上，原版ALPINE A110拿下了冠军。2021年，ALPINE作为高性能子品牌，也代替了雷诺车队加入了F1。而2018年推出的ALPINE A110算是雷诺对这个品牌的复活，以经典车型的名字和外观，制造出一台中置后驱的小跑车，在欧洲市场和当时的奥迪TT与保时捷718竞争。
（ALPINE A110 GT）
光说这两个竞争对手，ALPINE 110存在的问题就开始了。以英国市场为例，ALPINE 110目前的售价是59500英镑（约合人民币496468元），但是60000英镑你就能买到马力大得多的奥迪TT RS。稍微还便宜点的价格，能买到的保时捷718 Cayman T同样动力更强。更重要的是，718是台保时捷，这车连个中文名都没有，要是跟人说起你开的什么车，恐怕得好好解释一番。除了动力比竞争对手弱，这台新车的外观也有点一言难尽。由于现代汽车法规不断在更新，直接把60年代的设计搬到新车上，不仅没有很好地展现出原版车的风味，其实看起来还有些奇怪。
（ALPINE A110 S）
2022款的ALPINE增加了性能更强的GT和S版本，同样的1.8T四缸涡轮增压发动机，最大马力由普通版的255Ps提升到300Ps，价格也要贵不少。这样整个ALPINE A110系列好像都没有什么存在意义，品牌大多数人没听说过，价格比奥迪、保时捷的竞品车型卖得还贵，动力也不强，像是对经典车型的失败致敬。但事实上，ALPINE A110对中置后驱小跑车的理解，可能远在我们日常的概念之上。这台法国小跑车的最大优点就是轻，所有有可能的地方，A110的工程师都尽量做了减重，连音响都要拿出来做减重处理再装回去。
在这种越轻越好的设计理念下，ALPINE A110成了一辆全车重量不到1100kg的中置后驱跑车。轻量化带来的好处，就是更好的操控，更直接的加速感受以及更灵活的转向，并且在这种重量下，255Ps的最大马力也显得完全足够。ALPINE A110给你带来的驾驶乐趣，恐怕是竞争对手很难相提并论的。更可贵的是，轻量化设计并没有让ALPINE A110成为一台内饰掏得一干二净的赛道日玩具，空调、音响、中控屏、手机互联，你能想到的现代化功能，这台小跑车基本都有。
写在最后：
如今类似保时捷718，丰田86这样的小跑车在中国市场也越来越受欢迎，也有消息说就像代替雷诺参加F1一样，ALPINE也可能会代替雷诺重返中国市场。个人观点，对于专注驾驶乐趣的ALPINE来说，重返中国市场可能比F1夺冠更难。保时捷718的销量节节攀升，背后的原因可能并不是越来越多的中国消费者开始注重驾驶乐趣，而是它是一台保时捷。没有品牌影响力，没有价格优势的A110很难有中国消费者买单。
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