熟悉中国铁路系统的朋友都知道，中国铁路总公司下辖有18个地方铁路局，负责管理全国的铁路运输业务。其中在北京、天津和河北设立北京铁路局，局总部机关驻地设在北京市。北京铁路局是全国铁路网汇集的中心，是全国铁路的枢纽铁路局。中国18个铁路局中有6个铁路局是盈利的，他们分别是太原、上海、武汉、郑州、西安和南昌铁路局，北京铁路局并不在其中。但是你知道吗？中国铁路系统盈利最高的太原铁路局在2005年之前是隶属于北京铁路局的。为什么说大北京铁路局的时代到来呢？今天小鹏就给大家分享一下。
北京铁路局的诞生历史
北京铁路局管内最早的铁路，是1881年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长9.67公里。十九世纪末，又相继兴建了京山线（北京-山海关）、京汉线（卢沟桥-汉口）、石太线（正太铁路）、津浦线（天津-南京浦口），还有中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。
1937年，北京局辖区就形成了有7条干线的铁路网络，至1949年底，北京局内各主要干线修复通车。铁道部决定设天津、北京铁路管理局，1952年两局合并为天津铁路局，1953年局机关移至北京，这就是北京铁路局的由来。
在90年代之前，北京铁路局是全国的明星铁路局。北京铁路局用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入，是全国的明星铁路局。这其中的煤炭运输主要由旗下的太原、大同和临汾铁路分局贡献的，辖内的大秦铁路更是明星中的明星运输线路。
2005年痛失太原铁路局
在2005年之外，北京铁路局下辖有6个铁路分局，分别是：北京、天津、石家庄、太原、大同和临汾。2005年铁路部进行改革，撤销了全国全部的铁路分局，由铁路局直接管理站段。与此同时，原北京铁路局辖内的太原、大同和临汾铁路分局合并组建太原铁路局。同时被拆分的还有郑州铁路局，西安铁路局和武汉铁路局与太原铁路局一并设立，我国正式进入18个铁路局的时代。那么为什么说北京局痛失太原铁路局呢？
太原铁路局，共有职工10多万在职员工，管辖南、北同蒲铁路、大秦铁路、太焦铁路、京包铁路、石太等12条干线和13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，营业里程3000多公里，是全国18个铁路局中货运量最大、重载技术最先进的铁路局，煤运量占总运量的80%以上，煤炭发运量占全路运量的三分之一左右，这也是太原铁路局是全国最赚钱的铁路局的根本原因。也是全国唯一运输主业整体改制上市的铁路局。
今日北京铁路局实力如何？
中国铁路北京局集团有限公司，简称“京局”。所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，也就是原来北京、天津、石家庄3个铁路分局的辖区氛围。北京铁路局辖内的铁路是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。北京铁路局全局线路营业里程已超过6000公里，拥有包括京津城际、石太客运专线、京沪高铁和京广高铁等高速铁路干线。此外，还有京哈、京广、京沪、京九、津山铁路等多条普速铁路干线。
北京铁路局能为辖内带来什么？
有人说这不就是一个没有什么技术含量的铁路局总部吗？有什么了不起的。如果你这么看待北京铁路局的作用的话，那就大错特错了。铁路局作为原铁道部直属一级管理机关，下辖有国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台，可以为辖区提供的不仅仅是数以万计铁路检票员、乘务员、售票这样的一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。
铁路在运输中的地位越来越高
有人说随着我国的航空运输、公路运输的逐渐完善，铁路在物流、旅客运输中的作用是不是越来越小了呢？其实并不是，铁路相比于公路运输的效率，相比于航空运输的性价比的优势很难被取代。特别在国际贸易中，由于国外疫情的原因导致航空运输部分停滞、海洋运输的大幅涨价，中欧班列的作用显得愈加重要，甚至出现了一仓难求的，摇号发车的火爆情形。中欧班列已经成为中国制造产品出口的主力物流通道之一。在铁路在运输中的作用越来越大的环境下，统筹铁路运输的管理机构显得愈发的重要。
猜图：这是北京铁路局辖内哪个城市？
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