近些年中国制造备受世界青睐，在海外是叫好又叫座。国产手机、国产空调、国产汽车，中国制造几乎囊括了所有已知领域，这四个字背后蕴含的不仅是值得信赖的品质，更凝聚着国人的智慧。
随着现代工业的快速发展，高铁和飞机成为了我们日常出行最重要的交通工具。但不知大家有没有注意到一件事，我们在乘坐高铁时，无论是和谐号还是复兴号，都是我国自主研发生产的列车，可在搭乘飞机时，绝大多数都是欧美的波音和空客。对于一个坐拥14亿人口的超级大国来说，难道就没有一架自主研发的大飞机吗？
C919横空出世
其实早在上世纪70年代，由我国自主研发的大飞机运十便试飞成功，这一壮举使得中国成为继英美俄法之后，第五个能够自主研发大型喷气式客机的国家。但可惜的是没过多久，运十计划便因各种因素被迫下马，我国因此错失发展航空的良机。试想如果当年运十计划能够坚持下来，国际民航飞机市场上，绝不会形成波音与空客两家独大的局面。但这只是我们的美好愿景，运十注定只能昙花一现，然而，运十的凋零并不意味着消亡。它的继承者大飞机C919正在以崭新的姿态呈现在世人面前。
作为中国民航的新宠，C919自问世以来便备受关注，同时也是饱受争议。有的人认为C919的血统不够纯正，因为它零部件的国产率仅为50%，换言之就是只有外壳是自己设计的，根本不能称之为国产，那么C919到底算不算中国制造的一大成就呢？
不可否认，C919的确采用了相当一部分的进口构件，例如飞机的燃油系统、控制系统、以及照明系统等。但先不要急着下定论，这里面还有一组数据你可能不知道。像C919和波音737这样的大飞机，至少需要600多万个构件方可组装完成，国产率想达到百分之百简直是痴人说梦。 在2008年C919工程立项之初，那时预期的部件国产率仅为10%，可短短十年时间，这一比例足足提升了40%。也就是说国产高精尖零件的制作水平，在此期间得到了质的飞跃。就是强如波音空客，它们的国产率也就是30%到50%之间，其余构件与C919一样需要到全世界各地配套。
CJ1000航发的研制
不同的是，C919在设计之初，便充分考虑了后期国产部件替换的可能性。就拿飞机的心脏发动机来讲，C919现在用的是由漂亮国通用公司研制的航空发动机，客观来讲，这款发动机的性能确实优越，但有一个我们不得不重视的问题，倘若欧美零部件断供，中国当如何面对？为了避免C919被扼制住咽喉，大批科研人员星夜兼程，成功研制出了CJ1000以及CJ2000等航空发动机，并于上海成功点火，如若需要随时可装载在C919上。
言至于此，如何定义C919想必诸位心中已经有了答案。虽说C919在最大起飞重量与最远距离航程上，与波音空客尚有差距，但技术方面我们有着后天优势，取其之长补己之短，节省了大量的试错成本。而C919也是不负众望，成功引起了波音空客两位空域霸主的重视，甚至一度想将我们的C919扼杀于摇篮之中。
获取适航证受阻
因为C919一旦成功出道，势必打破波音和空客的垄断，与之呈三足鼎立之势，这是漂亮国最不愿看到的场面。为了打压C919，欧美以安全性能尚不完善为由拒发适航证，没有适航证，C919便不能投入国际市场，可谓是居心叵测。随着时间的推移，C919迟迟无法升空，一些心急的朋友开始建议放弃适航证，将C919的市场定位在国内，就中国机场的客流量，还能养不活一架C919吗？
其实早在上世纪末，俄航的本土大飞机一二九六也曾抱着这样的想法，可现实却给了它当头一棒。由于没有适航证，一二九六无法进入漂亮国的领空，对于各大航空公司而言，购入一架无法直飞欧美的大飞机是极不明智的。于是一二九六的销量十分低迷，最终其生产线沦为了俄领导人专机的维护线。一二九六的失败意味着，在波音与空客垄断下的航空领域，C919想突出重围，首先需要融入这个体系，而这也是为什么CJ1000明明已经有了替换通用发动机的实力，但非特殊情况下，不会轻易将其替换的缘由。
截止到2021年年底，C919的适航取证工作已全部完成，但就目前的形势而言，成功获取适航证的希望依旧十分渺茫，但至少填补了中国在大飞机领域的空白，接下来只需等待一个契机，届时C919定将一飞冲天。
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