瞄准B端出行市场，神龙汽车旗下东风富康（参数丨图片）品牌首款新车富康ES600上市，拉开了神龙2022年新产品投放、新能源转型升级的序幕。
第三款纯电动车
3月28日，神龙汽车旗下东风富康品牌首款新车富康ES600上市，定位纯电动车，新车以B端市场为主，这是继东风富康ES500、e爱丽舍之后再一款纯电动车。
东风富康ES600共推出两款车型，分别为出租版、网约版。新车统一指导价15.38万元，实际价格将根据不同配置、订单量、配套金融政策等大客户需求进行专属定制。
1992年神龙引进富康品牌，彼时其与大众捷达、桑塔纳并称为“老三样”，曾成为很多家庭的第一台家轿。经过了4年不温不火，1996年-1999年富康销量从1万辆增长至10万辆，后几年陆续推出了“领导者”、“新浪潮”、“风景线”等车型。不过随着汽车大时代的来临，不少汽车品牌纷纷进入中国市场，竞争加剧，富康优势难以为继，2008年富康停产，但在这16年中，富康累销超50万辆
十年后，2018年富康以“东风富康”身份重出江湖，此次富康不再是一个车型，而是神龙继东风雪铁龙、东风标致后的第三个品牌，与前两者同级。同年11月，东风富康首款电动车富康ES500上市，补贴后售价13.86-14.86万元。
B端出行市场存机遇
东风富康瞄准纯电动出行市场，相对于C端电动车市场逐渐趋于饱和，B端市更新换代，还有一定的空间，政府也给予政策支持B端出行市场的发展，这给东风富康带来机遇。
2021年12月，工信部部长肖亚庆表示，为了促进行业高质量发展,工信部将进一步挖掘内需潜力,启动公共领域车辆全面电动化城市试点,开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。为此,工信部准备在公交车、出租车(网约车)、城市物流车、环卫清扫车等方面进一步推动电气化。
而随着今年以来补贴大幅退坡，新能源汽车迎来涨价潮，公共出行领域车辆补贴弥补了新能源汽车竞争力不足的问题。目前更多城市推动出租车电动化为新能源汽车创造很大的空间。2020年，北京市替换了2万辆新能源出租车，超过北京出租车总数的20%。
据了解在B端新能源市场上，无论是传统车企还是造车新势力都已经瞄准这一市场，在新能源发展早期，车企均通过向B端市场供车来保证新能源的销量。例如北汽新能源销售新能源车型中有近7成销往B端市场。吉利汽车、广汽、上汽、都已经成立了旗下的出行业务子公司，小鹏也将推出小鹏N5面向B端市场，盒子汽车也将推出两款面向B端的新车。
拉开神龙转型序幕
出行市场分析师表示，B端市场可以使得车企形成规模效应，降低单车的整车成本，对于初进新能源市场的车企来讲，竞争压力较C端低。按照这样的说法，这对于刚刚成立的东风富康无疑是有利的。
富康的重新出现意味着神龙在新能源领域的野心。东风公司党委常委、副总经理，神龙汽车董事长张祖同对此表示，“东风富康ES600作为今年神龙汽车首款全新商品上市，拉开了神龙2022年新产品投放、新能源转型升级的序幕，更是神龙而立新生的序幕。从今年起，神龙汽车的三大品牌：东风雪铁龙、东风标致、东风富康，还将陆续投放多款纯电产品及插电混合动力产品，不断丰富新能源产品布局，为神龙事业的持续发展创建新的增长极。”
2021年神龙全年销量突破10万辆销量目标，连续13个月销量同比正增长。进入2022年神龙迎“开门红”，首月销量突破1.3万辆，这是时隔4年月销量再突破1.3万辆。
在电动化浪潮中，神龙汽车也躬身入局。值得注意的是，日前有消息称东风集团或引入欧宝，与神龙汽车共线生产，将着力发展电动化。
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