途虎发起成立新能源车后市场首个行业平台

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

3月27日，途虎联合11家行业机构和产业链龙头企业，共同发起并成立了全新的行业平台——“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”（以下简称“后市场创新平台”）。

据了解，这是新能源车后市场首个行业平台，也是途虎自进军新能源领域以来，联动品牌最多、对行业发展影响最大的动作。

这对于行业在探索新能源业务的发展上，具有里程碑式的意义。

留意行业动态的同行应该已经发现，这几年，途虎围绕新能源领域展开的动作一直很多。尤其去年下半年以来更密集到不行，几乎是一月一动作。

以发展的眼光来看，这既是途虎出于自身发展需求、需要在品类延伸及服务优化做改进，也是途虎顺应时代发展（新能源车将成主流）应当采取的行为。

发展到第11个年头，途虎的成绩有目共睹，下一步的方向也相对明确。作为“途虎10周年品牌和服务升级”基调中的核心板块，途虎在新能源上下了不少功夫。

活动现场，途虎养车总裁胡晓东就相关动作进行了分享。与此同时，他还公布了2022年“途虎养车六大新能源业务布局”。

一、“后市场创新平台”，解决汽服门店入局新能源的障碍

作为活动当天的重头戏，什么是“后市场创新平台”？未来怎么运行？对行业有什么价值？这些自然是值得关注的问题。

据介绍，“后市场创新平台”是后市场首个与新能源售后相关的行业性平台。由途虎养车联合中国电动汽车百人会、通用技术中国汽研、新能源汽车国家大数据联盟、国家新能源汽车技术创新中心和宁德时代等11家行业机构和产业链龙头企业共同发起。

未来，平台会在相关政府部门的指导下，围绕国家政策方向，立足新能源与智能汽车后市场发展热点和行业痛点，搭建高效沟通平台，落实政府战略，解决新能源与智能汽车后市场与后服务领域在用车检测、在用车评估、在用车流通、安全质量管理、车联网服务、金融保险、充换电服务、维修保养、回收利用等多项行业重大问题，打造共性技术和行业标准，建设规范且创新的汽车后市场与后服务产业生态。

简单概括下，“后市场创新平台”，未来承载的功能主要有以下几点：

沟通平台；

与新能源车服务相关的政府战略，都会在这个平台的参与下落实；

新能源车服务相关的技术和行业标准，也会由这个平台参与打造并落地推行。

关于“后市场创新平台”运行方式和价值，胡晓东的解释理解起来可能比较容易。“不断寻求跟新能源行业玩家长期共同发展的机会，积极主动的建设基础能力，以及创造新的、更合理的业务模式。”

此外，参与成立平台的相关方，也引起了汽车服务世界的注意。

11家企业和机构，涉及独立售后头部连锁/平台、配件巨头、政府部门、研究机构、产业界等行业相关的官员、学者、企业家等角色，这无疑是一种打破了行业、学科、制度和部门局限性的合作方式。而这种方式，值得行业对于其未来所做的事情、所产生的影响保持关注。

途虎为什么要带头做这件事情？

作为一个全新领域，如今的新能源车售后市场，无论“监督协作”亦或是“发展路径”，其实没有成熟的方案可供参考。

而具体到汽车后市场，后市场当前对于新能源汽车售后服务的现状是，大家都意识到新能源业务的重要程度，但由于整个新能源汽车行业目前呈现的特点，比如三电系统技术都掌握在主机厂和电池厂手中，比如新能源车的配件流通限制，这些又切实影响后市场开展新能源业务。

因此，从这个角度来说，途虎发起成立的公益性“后市场创新平台”，在后期的运行过程中，最终推进并落实新能源售后服务的共性技术，以及建立起新能源售后的行业标准，将极大解决汽服门店入场新能源售后服务的障碍。

而这对整个行业和门店来说，无疑具有很大的推动作用。

二、“双系统服务”+“一店双服务模式”

再把目光聚焦到途虎新能源业务的探索情况。

公开信息显示，“途虎”与“新能源”这两个词的第一次碰撞发生在2018年，密集发生化学反应并结成果实是从2021年到现在，已陆续落地了多个新能源售后服务。

目前途虎最好的载体和验证路径，无疑是自身的整个线下服务网络。

活动现场，胡晓东强调：“途虎养车将加快在传统车维修网点下的新能源业务转型”。

途虎的做法是：在避免重复投资、过渡投资、符合产业发展的规律的大前提下，利用现有工场店的条件，适当改造新能源工位。体系内的3300多家工场店将逐步转型，实现“双系统服务”及新能源车+传统燃油车的一店双服务模式。

也就是说，工场店未来改造新能源工位的方向是两个：双系统服务、一店双服务模式。

关于双系统服务以及一店双服务模式，胡晓东并没有太多阐述。但自去年开始，途虎与胜牌、道达尔、邓禄普等多家润滑油/轮胎等品牌厂商展开新能源合作，联合定制新能源产品和服务，从现在来看，这些都是为门店的新能源业务导入做准备。

据了解，途虎养车体系已有多家门店完成了新能源改造，具备新能源汽车三电维修能力和授权。

具体来看，目前途虎工场店导入的新能源售后业务，主要涉及三块：维修保养、轮胎及底盘件、动力电池系统。

为了更有力的支撑自身及加盟商新能源业务的开展，途虎已经搭建一支超百人的新能源售后专业技师团队，服务范围覆盖全国超过250个城市。

一句话总结：新兴的新能源车后服务市场作为汽车后市场的重要部分，途虎为行业积极探索着可落地可切实运行的门店发展模式。

三、“途虎六大新能源业务”首次公布

前面一段核心阐述了途虎在“加快传统车维修网点下的新能源业务转型”上的情况。

胡晓东在现场首次公布了“途虎六大新能源业务”，第一点便是“加快传统车维修网点下的新能源业务转型”，而其他五项均围绕人才培养、及相关的维修诊断平台打造、新模式探索等进行展开。

在人才培养方面，完善技师培训体系，通过数字化的网络课程+系统化的实操，打造合格的新能源技师；

在动力电池方面，途虎养车将搭建动力电池维修服务平台，通过领先的售后信息化系统，提升售后服务系统效率，实现数字化、标准化、专业化、可追溯的售后服务；

推进互联网+动力电池回收的商业模式，通过现有和改造门店、技术中心、仓储中心，完成收集型网点和集中贮存型网点的搭建、旧动力电池的收集和存储、检测及分类工作，实现旧电池的梯次及再生利用，践行双碳和环保理念；

探索与合作方共建动力电池运维管理平台，为合作企业的电池系统建立健康管理档案，实现电池全生命周期的安全管理；

探索旧动力电池规范更换模式，与国内主流的电池企业合作，为车主提供品质保证、安全可靠、性价比高的替换产品满足车主需求。

以人才打造为例，由于新能源汽车对“三电”等多方技术有新的能力需求，途虎在线上和线下均进行了相关体系搭建。

在线上，通过“途虎技师学院”线上的新能源基础知识授课培训，让技师可以随时学习、巩固，掌握基本的新能源车诊断及维修原理。

在线下，途虎已经完成了12家技术中心的新能源工位改造，接下来这12家技术中心会对技师进行线下实操的专业培训。并通过“师带教”模式考核，完成对新能源技师的理论培训和实际操作认证。此外，途虎还将持续改造并新建技术中心。

四、追求长期主义价值

途虎对于“新能源”售后布局的恒心，并不令人意外。

从最早起以卖轮胎切入汽车后市场，到后面逆势而为布局工场店，此后顺应汽车行业发展周期，从轮胎到保养和养护、一步步进行项目延伸，途虎一直在进行着模式创新。

用创新的合作模式打破生态界线，打通行业与业务的边界，最终让车主在最短时间内获得专业和高品质的维修保养服务，这应该是途虎的长期目标。

不少人应该会产生新的疑问，途虎现在便开始如此大面积的行动，会不会为时过早？

可以结合新能源车售后目前所处的发展阶段来看这个问题。

新能源市场仍处在早期阶段，大量新玩家涌入的同时，传统主机厂也在积极转型，加上新能源车企特有的品牌直销模式，现阶段新能源维修相关的配件体系和门店，仍以各个主机厂授权及自营门店为主，行业格局仍未定型。

据统计，新能源车企目前的自营及授权门店总量仅为3300家。由于新能源车尚未进入维保高发期，其售后相关的矛盾尚不突出，但独立售后的第三方门店早期参与，有利于行业现状的改变。

但是，并非所有独立售后玩家，都可以仅凭自己的力量参与其中。

对门店来说，如今的新能源汽车依然是区别于燃油车之外的增量业务，而且toB属性非常浓厚，在很大程度上取决于企业的业务匹配度，以及与上游企业之间的关系。

这种情况下，总对总的合作反而能更好和主机厂或核心配件厂商，建立合作关系。

除了资源合作难度降低、效率提高外，由总部牵头，帮助传统修理厂建设新能源服务的底层能力，可以减少个体门店摸索试错的次数。

途虎的早而全，其实是提前帮助加盟商拿到新能源售后的入场券。

如果用发展的眼光看途虎全面布局新能源这件事，还有一点“长期主义”的意思。

如同曾经的燃油车市场由“开始起量”到“日趋成熟”一般，新能源也会经历市场的早、中、晚等时期变化。

伴随着新车销量、市场占比及平均车龄的持续增加，车主的维保需求必然与“主机厂、配件厂商”的盈利性和产品/服务美誉度挂钩。届时，主机厂会综合考量售后网点的覆盖建设和服务成本，寻找一个更恰当的平衡点。

但与曾经独立售后起步晚、发展慢、秩序建立难不同，数字化时代的今天，后市场有更多机会缩小自身“第三方角色”和主机厂阵营店“嫡系身份”的服务能力和基础建设差距。

当下，仍旧是汽车后市场企业建设新能源服务底层能力的第一阶段，只要在这个阶段里，把地基打扎实了，未来才有更大赢面去做深度布局，最终顺利由“传统门店”升级为“新能源门店”。

我们自然也期待，途虎目前所做的一系列动作，可以帮助更多传统门店顺利走上正确的升级方向。