97年的南航空难，波音737大雨盲降深圳失败，飞行员发出绝望嘶吼

2022年3月21日，一个不幸的消息突然传来，让国人们十分揪心。一架承载着123名乘客，9名机组人员的东航客机，在广西梧州市上空失联后坠毁。而伤亡情况仍在调查。之后，全国人民都在祈祷这些人平安，大家都希望有奇迹发生。

同时，有人提起了以往发生的空难，尤其是25年前，那场南航空难让人记忆犹新。这段录音，出自1997年中国南方航空在深圳遇难的黑匣子。从机长，副机长和塔台联系的对话中，就能知道当时情况多危急。那么，这趟不到两个小时的航程究竟发生了什么？飞机又是怎么失事的呢？下面我们一起来看看。

1997年5月8日，一架中国南方航空有限公司深圳公司的波音737—300型飞机CZ3456航班从重庆出发前往深圳。当天下午7点45分飞机自重庆江北机场起飞，预计晚上9点30分左右到达深圳黄田机场。

可以看到，在重庆江北机场上，飞机在准备起航工作。航班工作人员也在忙碌准备工作，这架型号为波音737杠300型的客机，是从伦敦工厂下线，之后交付给中国南方航空。

这架飞机到遇难前机龄仅有3.3年，飞行时间为8457个小时。而正常情况下，一架飞机机龄基本上都在25年到30年之间，

飞行起落寿命则是在4-6万次。这架波音737客机还相差甚远。如今这架飞机在降落时发生事故，造成的损失是不可估量的。

另外，这架波音737额定载客是149人，而当天乘坐这架飞机的只有65名乘客。在当天下午6点的时候，机场气象站就发出了即将有雷暴雨的预警信号。

那么，就有人会说，这架飞机乘客人数少，而且当时天气不好，为什么依然按照行程起飞？因为这架飞机自身没有问题，在起航前，工作人员曾做了多次检查，不管是通讯，还是导航雷达，都没有任何问题。最后才决定正常起飞。

尽管乘客不多，但是这架飞机上配备了9名机组工作人员，客舱有6名空乘。驾驶舱内有一名机长，副机长和一名观察员。而机长林有贵也有多次飞行经验，并且是战斗机出身。

虽然他的飞行时间为12738小时，但其中报务员占大部分时间，而驾驶波音型飞机单飞仅有22个小时。副驾驶孔德新驾驶的这架波音飞机为88个小时。此次飞行观察员在这架飞机上模拟123个小时，但这是他第一次跟随这架飞机飞行。

报务员出身的机长，机械师出身的副驾驶，还有第一次跟随飞行的随机工程师，可见这是一个经验不丰富的飞行小组。如果在飞行中出现问题，他们能否处理突发事件？也可能会造成悲剧的发生。

飞机正式起飞后，天气虽然不好，还下着雨。但刚开始前行时，飞机一切顺利。机组的工作人员也都在自己的岗位上忙碌着。随后，飞机在上升到深圳上空时，突然下起了暴雨，还有强大的冷风。预测当时的风力已经达到7级，前行能见度也只有1500米。

而这架飞机即将降落，针对降落条件来说，是偏差的。

乘客在透过飞机的窗户向外看，整个天空都是黑漆漆的一片，只有星星点点的亮光。

这时候，空姐来到机舱对乘客们说：马上飞机就要到深圳了，希望乘客们系好安全带，将遮光板拉下来准备降落。而这时，飞机玻璃上沾满了雨滴，外面还是灰蒙蒙的一片看不清东西。

看到这些恶劣条件，机组人员第一时间和深圳机场管制中心取得联系。经过允许后，机长解除自动装置，飞机即将降落。之后，机组工作人员建议使用33号跑道降落。但是飞机本来就是在夜间飞行，能见度很低，当时还有大雨，在跑道上还有积水。

在降落时，飞行员根本看不清地面，因此降落面临很多困难。按照规定，这种情况机长得采取复飞措施，但是机组在执行完降落程序后，并向塔台报告，建议盲降。

这时，整个机身突然一颤就好像飞机的头已经触及跑道，然后整个飞机又被猛地往上拉去。巨大的惯性影响下，乘客们整个人可以说是“飞了起来”，他的头直接撞到了行李隔板。紧接着又是“砰”的一声巨响，那是飞机后轮触及跑道的声音，飞机的机身开始剧烈抖动。

飞机上的空姐在这时，赶紧站出来，安抚乘客们不要惊慌，可是，能清晰地看到，前方乘客的眼神，他们的眼神中空洞洞的，已经失去了任何色彩，唯一留下的只有恐惧。

映入乘客们眼帘的，还有空姐面色苍白，正在向驾驶室打电话的样子，空姐拿电话的手一直在颤抖，正如每个人都在颤抖的心。

9点18分，机组报告看见引进灯，塔台方向告诉机长，检查好一切工作，准备正常落地。下滑高度正常，但是地面雷达显示，飞行的飞机轨迹和下滑高度都是属于正常的。

就这样，飞机实施盲降，飞机由南向北着陆，在快要到达地面时，飞行速度过快。副机长在看到后，赶紧提醒机长，但机长回答速度稍微快点没事。他一边回答，一边操作飞机，然而下一秒便出事了。

由于机长采取的纵向姿态控制不对，飞机头部一直处于偏低的状态。飞机接触地面后，机头下方的前起落架首先着地，超过了这架飞机机体损伤容限，导致前起落架轮胎瞬间爆裂。同时，液压机构损坏，机体机构也损坏了。

飞机顿时失控了，进入跑道后角度不对，发生了3次弹跳。甚至高度达到7层楼的高度。连续冲击后，机身和机翼内部结构造成严重损伤。看到这一紧急情况，机长赶紧加紧油门复飞，在上升到1200米的高度时在空中盘旋，等待时机再次降落。

经过这一番操作，飞机立马发出了报警系统，主起落架无法收起，这时，副驾驶发现自己的操作杆也失灵了。在收到这些危险信息后，塔台工作人员立刻组织人员进行救助。不仅有救护车，还有消防车在等待救援。

然而，这一切救助工作准备妥当后，飞机还是意外发生事故。

在那个危险的状态下，还能保持沉着，冷静的机组人员，已经非常尽力了，遗憾的是飞机在最后的机场落地状态下，还是撞地解体了。

第二次降落，机长选择自然条件条件较好的北面。但是，由于飞机自身存在故障，尽管机长将驾驶杆拉到最低，飞机还是以俯冲地冲到了跑道。在滑行600米后，飞机结构完全发生变化，瞬间烧起大火。

庆幸的是，当时已经做好了救助工作，经过抢救后，7名机组人员和32名乘客幸存，剩余33名乘客遇难。这次空难发生是我们没有办法预料的。

在最后即将落地机场跑道的时候，由于速度过快再加上前几次的复飞造成了影响，导致落地撞地解体，引发事故。

事后，有人说，是因为机长不听副机长的建议，副机长叫机长收油门，机长却说油门大点没事。

据相关部门调查，本次空难事故造成飞机上74人中有35人丧生，调查组将飞机失事原因归结于以下几点：

第1点飞机于夜间进行降落操作，当天下着大雨，能见度极差，跑到积水，而且灯光效果不好，地面看不清楚。

第2点飞机进台后，驾驶舱出现过下滑道底的警告，虽然机组及时作出调整，修正了下滑航迹但油门并没有得到减小，没有保持正确的接地姿态。

第3点，飞机第1次跳起后，机组没有下定决心收起油门。这导致第2次和第3次跳起的发生，致使飞机结构受到严重破坏。

驾驶CZ3456航班的机长也够冷静，因为机长在第2次迫降时紧急决定降落在草地上，这个决定救了他们这些幸存者一命，否则这起空难的伤亡可能更加惨重。

然而在21世纪的今天，2022年3月21日这天，发生了让人非常悲痛的事情。这件事让我们知道，生命的可贵，且行且珍惜。朋友之间，家人之间，都是见一面就会少一面的，我们应该倍加珍惜。

踏踏实实地做事才是正道。对于飞行是这样，对于任何事也是这样。CZ3456班机事故给中国航空界敲响了警钟，使其后10年中，没有再出现重大事故，这或许是我们能从这次事故中，感到欣慰的吧。