黑匣子可能在哪里？专家分析

极目新闻记者 曾凌轲

3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。目前，搜救工作已经进入第三天。

据“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会消息，经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

2019年埃塞俄比亚空难失事飞机的黑匣子（图源：央视新闻）

中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男分析，黑匣子本身是一个整体重量不算很轻的金属外壳，这样一个材质的物体，在非常高速的冲击下， 它有可能深入到地表，就是砸到土层下面去了。但是考虑到广西这边的山地，可能土层未必特别厚。

假如说土层很厚的话，那么它可能深度就更大一些。如果土层没那么厚，它可能就由于这个地质变得坚硬了而停下来。 所以想找到黑匣子的话，那么地面挖掘就是一个重要的方式。现在搜救人员也正在全力去寻找。

有网友提出，黑匣子里的数据是否能云同步？这样事故发生后就不用花大力气去找实体的黑匣子。

王亚男表示，实际上我们现在有些飞行数据已经实现了网络的同步。比如说二次雷达应答机，就是飞机在飞行的一些主要的姿态，比如说航向、高度、速度等已经实现了同步。

这种实时传输的数据，主要是为了空管的需求，因为空管需要知道飞机现在在哪里，高度有多少，速度有多少。

所以，我们现在已经知道了本次东航飞机出事前的高度和速度变化。

但黑匣子记录的数据相对来讲更细致，它可以储存舱内的长时间的语音，比如机组人员的对话、空地对话。 这些数据量比较大，完全都同步的话是比较困难的。

同时这里面还记载飞行员的操纵指令，比如说他对主要控制设备的调整、飞机的偏转角度这些都会记录。这些数据量很大，一般只有在出事故的时候，这些数据才会真正用得上。

飞机可能处于复杂姿态限制飞行员回应呼叫

极目新闻： 22日晚的新闻发布会上民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

可能有哪些原因导致机组无回复？

王亚男： 管制员相当于空中交警，负责监管空中的飞机，了解飞机的姿态，调配每架飞机的航路。他呼叫的目的实际上是想通知飞行员，你的姿态异常，请你恢复你的状态。

这次事件是比较特殊的。在从这个飞机高度开始下降，一直到飞机最后接触到地面的过程中，实际上还是有一个时间段。那么这个时间段为什么空地通话没有记录下来声音。这个是一个让我们确实想不透的一个情况。

通常来讲，如果飞机是遭遇了一般的故障，或者说飞行员遇到某些麻烦的话，那么他应该是跟地面有一个沟通，通知我遇到的险情，或者我遇到了什么特殊的状况。但是这次没有这种记录。

我们更多地倾向于， 比如说是不是飞行员在某种状态下，没有办法跟地面建立通讯。比如说飞机可能进入了一些复杂的姿态，这是有可能的，因为这个并不是飞行员在任何时候都可以跟地面讲话。 再比如飞机进入急速的盘旋，或者大角度下坠。

总之，从事件的表象来看，现在我们认为这次事件的原因可能比较复杂。

因为这次事件飞机坠落的姿态，跟以往我们见过的任何一次空难都是不一样的，非常特别。

这就意味着这里面的原因可能很复杂，那也就意味着调查工作会很艰难。

再加上坠机现场的环境比较恶劣，飞机的撞击能量非常巨大，碎片分散也大，这就给这个事故的调查带来了更多的困难。

核心现场 视频截图

残骸标注是为保护第一现场

极目新闻： 飞机在最后落地前的几秒是头朝下直接坠落，但后来有分析称飞机在坠落前有过大幅度高度拉升，说明机组为挽回事态作出过努力。您怎么看？

王亚男： 这次事故，从我们现在看到的来讲，飞行员曾经尝试过不断改变飞机的姿态，有可能他就是试图让飞机避免进入最后我们看到的这种糟糕局面。我们觉得飞行员应该是做过某种努力的。当然我们现在还没有找到黑匣子，还不能判断。

3月22日，工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子 新华社

极目新闻： 直播现场搜救过程中，我们看到搜救人员给每一片飞机残骸都标上了号码，还不能移动。这是为什么？

王亚男： 这个跟事故调查密切相关，残骸在第一时间还是保留在原有的位置，同时做标记。对它的地点进行这个影像的存储和标定。 这就相当于一个保护这个事故的第一现场。

我们对这些残骸最早的分布都进行原始的数据采集，才能知道飞机撞击地面的第一时间是怎样的，残骸是以怎样的姿态分布的。 这也能让我们推测飞机撞击的角度、动能和飞机当时的具体的姿态，这个是很重要的。 如果现在就把这些残骸都搬走，会为以后的研判带来难度。

最后肯定会收集，但是前提是所有的原始的这个地点、影像资料、位置资料全部采集以后才会移动这些残骸。

极目新闻： 这次事故发生后，有部分网友说有点怕坐飞机。也有人分析这次出事的机型此前有过多次事故先例。您怎么看？

王亚男： 应该说中国民航在过去的12年中运行的记录是非常好的。而且，我们曾经创造了12年飞行中无事故造成死亡的飞行记录。这个安全记录应该说在全球业界都是获得称赞的。

虽然出了一次事故，但不能抹杀中国民航一直以来安全运行的良好水准。现在如果我们想继续提高我们安全运行的能力，一个重要的前提就是找出这次事故的真正原因，找到原因才能帮助我们去防范类似的问题。

此次事故机型

这次这个机型的飞机也出过安全事故。但跟它737NG（NG指Next Generation）系列7000多架的保有量来比，它的安全记录是正常的，没有很高的事故率。

此前报道

东航空难飞机黑匣子已找到，关于失事飞机的多个关键问题有答案了

据新华社消息，记者从23日的新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

飞机失事时航路上天气适航

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常。

失事飞机符合维修放行标准和适航要求

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。从我们目前了解到的情况，几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

东航航空运力比较充足 不会因部分飞机停飞而受影响

东航云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

突然降高度之前机组与地面保持正常联系

今天，东航飞行事故国家应急处置指挥部召开第二场新闻发布会。会上介绍：MU5735失事时天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

停飞不代表波音737-800必然有安全隐患

东航云南有限公司董事长孙世英在发布会上表示：目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。