美国联邦航空管理局（FAA）的一名官员周一作证说，一名前波音公司的首席试飞员发脾气，并误导她关于该公司波音737 Max软件的变化，这些变化后来牵涉到两次致命的坠机事件。
49岁的Mark Forkner来自得克萨斯州凯勒市，他对四项联邦电汇欺诈罪不认罪，因为他涉嫌在2017年对FAA和航空公司的评估中撒谎。Max是波音公司737系列窄体商用飞机的最新变体，737系列在六十年前首次投入使用。
在五个月前狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班发生致命的坠机事件后，波音737 Max于2019年3月13日被该机构停飞。对该变体的线路、培训协议的修改以及对机动特性增强系统软件的更换，导致其在2020年11月18日恢复服役。
如果被定罪，Forkner将面临最高80年的联邦监禁。
FAA官员Stacey Klein周一为检方作证，这是Forkner在沃斯堡受审的第二天。在波音737 Max飞机的开发过程中，她负责该机构对飞行员培训需求的确定，这需要与Forkner反复交流。她作证说，在他们关于变型机飞行员培训的会议上，她感到被Forkner “非常不专业”的行为所欺负，声称他的脸会变红，他会把双手放在桌子上并提高声音。
Klein告诉陪审员，她依靠与Forkner告诉她有关Max的任何设计变化，他们在这个过程中是直接的对接方。检察官指控Forkner淡化了新的MCAS软件的影响，该软件在某些情况下将飞机的机头指向下方。添加该软件的原因是 Max飞机上更大、更高效的发动机需要在机翼上安装更高的装置，从而改变了飞机的重心，而不是早期的变种。
检察官认为，由于Forkner涉嫌欺骗，FAA发表的最终报告没有提及MCAS，导致美国航空公司的飞行员培训材料也没有提及MCAS。他们认为，Forkner在2016年首次了解到软件的变化，但FAA直到2018年610航班坠毁后才知道这些变化。
据称，波音公司敦促监管机构，由于与早期的737机型相比有轻微的变化，Max只需要在飞行模拟器之外进行最低限度的培训。如果因为更大的变化而降低评级，就需要在模拟器上进行昂贵的、更密集的飞行员培训。
运输部官员Kent Byers周一也出庭作证，确认Forkner在2016年发给一名同事的信息的真实性，该信息承认“我基本上（在不知情的情况下）对监管机构撒了谎”，涉及MCAS的变化。
在2019年披露的信息中，Forkner谈到该软件“令人震惊”和"猖獗"，而他在模拟器中测试了软件。Forkner的律师指责他的前同事对他隐瞒了关键的变化，声称他只是一个“替罪羊”。休斯顿Gerger Hennessy律师事务所的David Gerger在周五的开庭辩论中告诉陪审员，不是他的当事人推动降低飞行员培训要求以节省开支，而是波音公司的董事。
目前还不知道Forkner是否会在自己的辩护中出庭作证。
Forkner是在波音737 Max飞机坠毁和停飞事件中唯一受到刑事指控的人。波音公司本身同意在2021年支付超过25亿美元，以解决联邦刑事指控，即它在MCAS软件方面存在误导。根据和解协议，波音公司同意支付2.436亿美元的刑事处罚，为航空公司客户提供17.7亿美元的赔偿，并建立一个5亿美元的坠机受害者基金。
波音公司在坠机事件后仍面临着来自遇难者家属和西南航空公司飞行员工会在达拉斯县地方法院提起的其他诉讼。
美国地区法官Reed O'Connor提醒陪审员，Forkner并没有因为这两起Max坠机事件而被审判。
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