今年年初，好几家车企被爆出“锁电”，而“锁电”可以说是行业潜规则，许多家车企都对车辆进行过“锁电”彼此之间心照不宣，只不过今年开始却被媒体报道出来。
今年1月，有一批威马EX5（参数丨图片）车主表示在做完官方免费保养之后出现续航衰减、充电电压下降等情况，疑似“锁电”。小鹏汽车方面，有部分首批小鹏P7 670续航版本的车主投诉称80kWh的电池只能充到70kWh的电，续航明显下降；一位四川的小鹏P7 568续航版本的车主乐先生表示，自己的车辆续航掉到460公里，不足原来的90% 。一位广汽丰田iA5 车主经 4S 店检查后，工单上显示“检测充电不饱和，检查充满电应为 58.5kWh，实际充满电为 50.5 kWh”。同样，广汽传祺AION S也被爆出“锁电”，大批的广汽埃安AIONS车型（宣称NEDC里程460KM，电池容量58.8KWh），通过后台OTA升级BMS后实际续航只能跑到300Km，58.8kWh的电量只能用不到40kWh。
此外，包括特斯拉Model S、北汽新能源EX360、上汽荣威ERX5、长城欧拉IQ等车型均被曝出过“锁电”问题。但是通过深入研究发现，被“锁电”的车型有一个共同点——行驶里程较大、电池衰减较为严重的车型。以此次威马被爆出“锁电”的车型来看，仅首批威马EX5用户被爆出“锁电”，而威马EX5-Z、威马EX6-Plus以及威马W6这几款车均未出现“锁电”的情况。首批威马EX5用户的车辆使用时间已超过三年，行驶里程18万公里以上。其中部分车主还是网约车司机，行驶里程更长且充电的频率更高，相对来说这一批威马EX5的电池衰减更厉害。为了保证这一部分车主的用车安全，威马对其进行了“锁电”。
根据相关消息，威马首批EX5车主的车辆电池已完全恢复正常状态。根据时间来算，正是在温度最低的冬季有过“锁电”，2月份气温回暖之时解除“锁电”。截至3月8日，威马邀请了相关用户前往就近门店对车辆进行检查，共检测了38辆汽车，检测结果均为正常。
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