B737广西坠毁，回顾1992年B737“桂林坠毁案”和这次有多相似？

2022年3月21日下午，东航一架波音737-800民航客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。看到这则信息后真的对此感到十分的痛心，毕竟这是上百条鲜活的生命啊，虽然现阶段还不得而知该客机坠毁的原因，只能等待最终的事故调查。但是30年前同样是在广西、同样是B737民航客机，也曾发生过一起重大的空难事故，在那场事故中，机组8名成员和133名乘客也是全部遇难，无一人生还，而这场事故就是大名鼎鼎的“92桂林空难”。

首先回顾一下已经连续完成一个亿小时安全飞行记录后，时隔137个月后我国再次发生的这次重大空难，按照飞行记录，失事的这架B737民航客机并不是前两年因为连续空难事故而被全球停飞的B737max机型，而是已经服役了20多年的B737系列主力机型——B737-800客机。这架注册号B1791的民航客机其实机龄并不长，只有不到7年时间，所以从客机平均25年的服役年限来算的话，这架客机可以说是“正值年轻”，但是令人惋惜的是在3月21日下午13点10分，该航班从昆明长水机场起飞后，原本会在15点05分降落在广州白云机场，但是却在14点20分左右，突然从正常巡航高度的8860米高度急速俯冲，并最终坠毁在梧州附近的一片山地中。

为啥说这次的空难和30年前的桂林空难非常相似呢？

一、机型一样 此次坠毁的这架客机作为波音公司最为成功、也是最为赚钱的机型——B737系列窄体干线客机，自1967年成功交付航空公司运营以来，已经累计交付数量超过一万架以上，并且和竞争对手空客的A320窄体客机，已经几乎垄断了全球超过90%以上的的窄体小型干线客机市场份额。

而B737系列最为成功的机型并非最新研制的B737MAX机型，毕竟这一机型刚推向市场没几年，就已经因为连续多年坠毁而全球停飞。真正让B737客机享誉全球，并成为全球累计销量最高的单一机型的是B737-800（简称B738，也就是这次坠毁的机型），因为B738客机作为B737机型的大改版本，从飞控系统到发动机等多方面都进行了重大升级，比如其配备了全球最为畅销的CFM-56系列涡扇发动机，这款发动机的先进性能表现不仅让B737名扬利万，而且B738也和竞争对手一同让该发动机制造商CFM公司，成为全球最为畅销和最为著名的窄体客机首选动力供应商，包括我国最新研制的C919民航客机都将该公司的最新一代革命性产品——LEAP系列涡扇发动机作为装机动力。

而1992年桂林空难中，坠毁的机型虽然不是B738（B738是1997年才首飞的），但同样也是对于波音和中国民航都非常重型机型——B737-300（简称B733），因为B733客机作为B737系列的第二代机型，在很多方面都进行了重新升级改进，比如客舱环境更为舒适、航电系统更为先进，特别是该系列机型也是B737系列民航客机第一个采用CFM56系列涡扇发动机的机型，而B738客机实际上是B737的第三代机型也是新一代B737NG系列中最为畅销的机型。

所以从前后30年间的对比来看就会发现，1992年桂林空难中坠毁的B733和如今坠毁的B738系列民航客机首先同属于B737系列民航客机，同时这两型客机之间无论是在航电还是发动机等多方面都有着千丝万缕的联系，毕竟B738使用的CFM-56C和B733使用的CFM-56内部架构基本相似，只是推力等多方面略有不同罢了。

二、坠毁地点都是在广西 1992年桂林空难中失事坠毁的B733客机，虽然起点并不是昆明长水机场，而是从广州白云机场起飞的，但是其坠毁的地点依然是在广西境内。

而这次失事坠毁的这架B738客机，虽然起飞地点调换过来是从云南昆明长水机场起飞，但是终点也是广州白云机场，而且坠毁的地点，也都是在广西省境内，只不过30年的B733坠毁在了桂林境内，而三十年后的B738客机坠毁在了广西梧州市附近的山地。

三、都是俯冲坠毁 在这次坠毁事故发生后，网络上出现了很多该客机坠毁着地前的画面，从网友拍摄的视频来看，这架坠毁的客机是直接以近乎垂直的角度、高速冲向地面的。这种近乎垂直的坠毁方式按照惯例来说，一般有三种情况，一种就是客机突然遭遇机械故障失控、机组失能的情况下机头朝下俯冲坠毁；另一种则是客机在正常飞行过程中，突然遭遇恶劣天气导致机翼、机身结冰，客机失去正常升力而直接俯冲坠毁；最后一种情况就是客机遇到了袭击，直接在空中解体坠毁。

但是从网友拍摄的画面来看，画面中的客机机头朝下垂直俯冲时，机身并没有冒烟或者出现毁伤，甚至机身和机翼都连接完整，那么至少可以证明的是这架战机坠毁的原因排除第三种遭遇袭击后坠毁，剩下两种情况之一或许就是坠毁的真正原因之一了吧。

而1992年桂林空难中坠毁的B733客机，虽然介于那个年代的科技没有如今这么发达，所以并未拍下任何客机坠毁前的画面，而且因为坠毁速度非常快、且坠毁地点同样在山区，所以坠毁后用于记录客机正常飞行信息的黑匣子，竟然也因为撞击过程太过于恶劣而坠毁，使得搜救人员无法准确获悉客机坠毁的真正原因。但是从坠毁地面的惨状，还是能够明显看出客机同样也是高速、以接近垂直的角度俯冲着地坠毁的。

四、而且都是无故坠毁 此次B738客机在坠毁前，客机并未主动向外界发出任何不正常求救信号，客机坠毁还是因为客机客机并未按照预计时间降落、且客机坠毁后群红报案后才被知晓。按理来说，客机在正常飞行过程中，如果遇到前方雷暴天气需要绕飞或者强行穿越、哪怕是爬升或者降低飞行高度都是需要报备地面空管中心，同意后才能实施具体飞行动作的。

而这次客机在坠毁前，地面并未接收到任何求救或者请求的信号。按照客机正常飞行高度8000余米，且梧州当天虽然是中雨天气，但是并未出现雷暴等天气情况下，如果机组请求和地面通话，或者发出任何搜救信号，不应该不可能收不到任何信息啊。

同样1992年的桂林空难中，失事的B733客机在坠毁前，地面同样也是未收到任何通话或者求救信号、同样也是客机没有按照预定时间降落后，空管才发现飞机处于失联状态后，开始搜救并发现客机坠毁的。