在进入中国市场的20多年时间里，本田积累无数拥趸，“本田大法”俨然深入人心。而与本田的高光表现相比，其高端品牌讴歌在中国一直都不温不火，甚至在很多人眼里它已经“销声匿迹”。最近让讴歌重新回到人们视野的动作，竟是网上曝光一则该品牌将退出中国市场的消息。
其实，自2006年进入中国市场以来，讴歌从未在华销量超过17000台，去年销量更是只有惨淡的6500台，存在感还不如英菲尼迪。从产品角度来看，讴歌车型产品较少、更新换代慢，与本田没有更多的差异化恐怕是让中国消费者提不起兴趣的原因。恐怕直到现在，很多人还从未真正了解过讴歌，本篇文章请跟随我的视角，带你重温“阿库拉”的前世今生。
上世纪70年代，全球先后爆发两次石油危机，美国汽车工业遭受到巨大影响。在当时，日系车便宜且省油，深受美国消费者喜爱。第二次石油危机后还爆发了两伊战争，石油产量锐减，西方经济甚至因此全面衰退。
美国政府认为日系车对本土汽车工业的冲击已经构成了巨大威胁，也因此，1981年日本与美国签订了自愿出口限制，日本每年只能向美国出售168万台汽车。虽然这项协议仅仅签订了3年，但随着日本与美国的贸易逆差不断加大，美国政府又将协议延期一年。
早在70年代中期，本田就开始考虑如何在有限的出口量内，增加单车利润。经过近10年研究，1986年，本田在美国市场推出了豪华品牌Acura（讴歌），这也是日本汽车品牌中第一个豪华品牌（先于雷克萨斯以及英菲尼迪）。
讴歌推出的前两款车型分别是Legend以及Integra，有针对性的在两个细分市场中发起冲击。Legend（里程）对于一些老本田粉来说肯定是非常熟悉，按照中国市场对于车型尺寸的划分，Legend（里程）属于中大型车，在美国市场Legend四门版本被归为Full-size Car（全尺寸轿车），双门Coupe车型被归为Mid-size Car（中型轿车）。
Integra这个名字相信大家就更不陌生了，广汽本田曾在去年将其引入并命名为型格（参数丨图片）(参数|询价)，作为思域(参数|询价)的姊妹车型在中国市场销售。而Integra本身就是接替本田Quint（思域的五门掀背车）而诞生的，它在美国市场同样悬挂讴歌标识进行售卖，定位Compact Car（紧凑型轿车）。
初期的成功，让本田对讴歌拥有更多的期待。同时，本田也希望研发一款不输于法拉利、保时捷的跑车，以提升品牌知名度和形象。在1990年，本田发布了NSX，这款车型最早可以追溯到1984年本田推出的概念车HP-X，它的性能指标很大程度上参考了当时的法拉利328/348。
在1990年，讴歌的标识被推出，将预计搭载于1991款的车型上。不过最开始的LOGO设计并没有中间的横杠，这一设计也未得到本田宗一郎的批准。最终本田宗一郎下令销毁初期的LOGO设计，并在LOGO中加入了横杠，也就成为现在我们见到的这个版本。
讴歌在美国市场的发展非常顺利，拥有接近完美的开局。讴歌通过Legend、Integra以及NSX三款车型在美国市场提高了知名度，并且一上来在豪华车市场上就把奔驰等老牌豪华品牌打蒙了。Legend可谓首功之臣，它的成功是现象级的，以至于后来雷克萨斯ES(参数|询价)、英菲尼迪J30以及林肯大陆(参数|询价)都是专门针对该细分市场研发的车型，与之展开竞争，而斯巴鲁力狮(参数|询价)的设计灵感也来源于Legend。
不过，危机也随之而来。或许前期过于顺利，讴歌在美国市场取得的成功并没有让本田的高管们在下一步做出正确的选择，当然这也离不开当时世界局势的变化。
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