在新能源技术成熟之前，它才是燃油车的最佳接替者

纯电动车正在“杀死”燃油车？按照“非黑即白”理论，答案是肯定的：全球汽车市场迈入新能源发展方向，纯电车取代燃油车是必然结果。事实上呢？就新能源技术发展而言，纯电车会是未来市场的“大主角”，但接替燃油车的是插混车。

这两年，插混市场十分热闹：长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统，并已向市场投放一款量产车型；长城汽车推出柠檬混动DHT系统，旗下哈弗、WEY等品牌已投放多款量产车；吉利推出雷神（参数丨图片）动力混动系统，首款量产车已经开启预售；奇瑞打造了鲲鹏DHT混动系统，相关车型也已上市销售。自主厂商前赴后继杀入插混市场，说到底还是为了利益。

乘联会数据显示，去年新能源汽车总销量达298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%。尽管纯电动车型销售火爆，但涨势喜人之下，市场呈现出“两头大中间小”的不均衡状态：2021年新能源汽车销量top10，有三款微型车上榜，其中五菱宏光MINI EV以39.5万辆登顶；20万元以上车型有4款，表现最好的是Model Y；而15万元级别纯电车型，有且仅有一款。

燃油车市场上，15万元左右的中间段位车型，比如哈弗H6、大众朗逸和日产逍客等，最受消费者欢迎。健康的汽车市场，就应该是中段车型庞大的“纺锤形”，“沙漏型”是不成熟的表现。那么问题来了，中间段位的纯电车，怎么就卖不好呢？大抵还是因为里程焦虑。

Model Y等中高端车型，与五菱宏光MINI EV等微型车的目标群体，大概率都不在意续航里程：前者能选择多种出行方式，后者基本不会长距离出行。而15万元级别的纯电车，一般都会被目标群体当作家庭（唯一）主力车，需要满足上下班、郊游和远行等出行需求，对续航里程有较高要求。但即使当下续航里程已达到500+km，也无法彻底打消里程焦虑，毕竟纯电车目前做不到燃油车一样的补能效率。

除此之外，续航缩减、补能设施不完善及保值率等问题，也会严重影响了消费者的抉择。因此预算15万元左右、中意新能源汽车的消费者，可能更倾向插混车型。比亚迪宋DM和秦PLUS DM-i，杀入2021年新能源汽车销量top10。而比亚迪的插混车型，占据品牌去年新能源近一半的销量。另外，增程式SUV理想ONE，去年总销量突破9万辆，也侧面说明了一些消费者的选择态度。

插混车备受追捧的道理很简单，因为它综合了纯电和非插电混动汽车的优点：支持纯电动零排放行驶，续航里程比非插电混动车型长，一般能满足上下班代步需求；支持燃油耗电的混动行驶，相对而言比燃油车油耗更低，同时也没有纯电车的里程焦虑。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，加满一箱油轻松跑上千公里，而NEDC续航里程最高120km，能够满足城市日常上下班出行。从车主口碑数据来看，车子平均百公里油耗6L，绝对碾压同级别燃油车的表现。

不过插混车再好，也很难成为未来主流车型。抛开产品力不说，插混车本身不符合市场发展方向，毕竟它终究做不到真正零排放。目前一些监管严厉的限牌城市，插混车市可是上不了绿牌。当前新能源市场发展不成熟，纯电车还无法真正走进寻常百姓家，插混车才成为当下的最优解，算作过渡期的过渡性产品。当充电桩大面积普及、充电效率大幅度提升后，纯电动车势必会统治新能源汽车市场。

纯电车成为真正的“大主角”，还需要走很长一段路。在技术达到成熟之前，插混车无疑是燃油车的最佳接替者。