后生可畏—试驾AITO问界M5

作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

华为说他们不造车，反手就变身成了供应商。

金康这个旧势力，在与华为的深度合作下，锋芒毕露地显现出了新势力的模样。近三十万的售价，这是初生牛犊不怕虎的底气。

那我们，当真按三十万价位新势力的标准来要求这台车吧。

干练的曲线描绘出车身的轮廓，轮拱上方张力十足的小小宽体，体现出满满的力量感。这样的视觉张力，让人很快能联想到保时捷Macan（参数丨图片）。

扁而平的贯穿尾灯也是时下流行的设计，视觉上增大了车身的宽度，按平了躁动的气息。急促下压的小扰流板，竟然显得有些低调。看来，问界M5在张力中透露出了一丝沉稳，这样有张有弛的外观，似乎在暗示着运动性和舒适性的平衡。

内饰的基调是对称设计，氛围灯是深色内饰中的一丝浅浅点缀，木纹饰板给内饰注入了沉静的格调。这套内饰设计，完全是外观的另一面，不知“动若脱兔，静若处子”这句话，是否契合设计师的想法。

华为毕竟是做消费电子的老手，在这套“鸿蒙座舱”里，语音操作和中控大屏是主要的交互渠道。车机屏幕显示细腻，反馈自然而迅速，配色字体也比较方便认读，非常讨喜。

但储物空间就不是优势了。很多新势力在电子换挡下方会做一个掏空，能容纳一个小包，很实用，但问界M5只有两个不深的长槽。一个无线充电位，一个杯托，有点捉襟见肘。盖子右翻露出另两个杯托，使得副驾取物不怎么方便。

前排座椅的舒适性可圈可点。座椅模型恰当，调节范围很大，座椅本身较硬，但支撑性包裹性都不错。最惊艳的是按摩功能，气囊下至接近尾椎，上至肩部，覆盖全面，力道也足，还有很多模式可选，缓解疲劳的效果非常好。

方向盘设计比较简洁。但三九点握住方向盘，很容易按压到背面的两个螺丝孔，摸着空落落的，着实有些奇怪。最低坐姿下，方向盘最低位置还是不够低。不过，瑕不掩瑜，方向盘握感还是挺好的。

得益于前排座椅膝点可调，有不小的空间可以留给后排。不过后排座椅就差强人意了。座椅和前排一样，包裹性不错，而且靠背角度比较缓。但坐垫整体比较低，且膝部又硬又上凸，臀部下陷，带来了应力。体现在乘客身上，就是大腿有负担。说实话，这后排，我怎么坐都不舒服，二十分钟后才渐渐适应。

静态体验到此，前排体验不错，后排有些失望。还有，问界M5的门槛又高又宽，上下车会蹭到小腿，上落便利性是短板。再谈谈装载能力，后备箱里配备了一个220伏三孔插座，和一个点烟器插口，扩展性不错。但受限于四驱系统的布局，后备箱地台很高，容量也不大，有些遗憾。

细看下来，问界M5车内布局和后排座椅，都有进步空间。但很设计团队很会讨消费者的欢心。化妆镜大而实用，光线柔和。顶棚拉手回弹到位时，会发出“嗒”的一声。顶棚上的摄像头，滑动盖子即可遮住。最绝的是，主驾头枕上有独立的音响，可以在聆听导航信息的同时不干扰其他人，也可以聆听其他一些细语呢喃，找到自己独享的moment。细节处的精巧设计，能极大程度拔高消费者的印象。（上图来自汽车之家）

按下启动按钮，销售给了一个眼神：“4.8秒，全在你脚下”。

周六的商场附近，车水马龙。车子缓缓驶出地库，此时我对它的加速能力，真的没什么预期。毕竟此时它的扭矩来得并不暴躁，第一脚就能丝滑地起步。走走停停的路况下，油门刹车非常跟脚，出力线性，跟车很轻松。我以为它只是听话的小绵羊。

但来到快速路上，果断给油，那充满力量感的外表背后，内心激荡着的澎湃力量迅速爆发出来了，动力响应和平顺性都让人啧啧称奇。问界Ｍ5畅快地游弋在大道上，行云流水，动力滔滔不绝地涌来，抛却四个轮子并豪迈地把自己甩向车后……

并且这双A臂的堆料前轴，果然不同凡响。可以说是既韧又贴地，把大大小小的震动都抹平了，仿佛通人性一样。但和model 3或CT5的感觉又不一样，问界M5前轴风格比较硬朗。开着model 3会情不自禁地想劈弯，那开着问界M5，会更想试探它高速下有多稳。

销售说哥你悠着点吧。我条件反射地踩下刹车，刹车踏板给出自信的回馈，电制动和机械制动过渡得天衣无缝，出力非常均匀，姿态优雅地停在斑马线前。这套动力总成简直是无懈可击，不论是出力还是踏板，出色的线性程度都让人从容不迫，让人赞不绝口。

方向盘回正力的随速随角度变化，都明显而且到位。但可能又是为了行驶稳定性，各种输入下，方向盘阻尼都不小，有时很容易停滞在某个角度，不太想回正，这点博主奶油花卷君也有提及。

当然了，这也只是白玉微瑕，转向指向性很清晰，虽然车尾不是很快，但跟随性也还可以。不过后轴在地面有横向输入时，会有一点警惕，能被驾驶者注意到。

说到后轴，后轴面对路面接缝等纵向输入时，处理得挺好。坐在第二排，也不怎么能感知到侧倾。但后轴在一些工况下会露馅。过减速带的时候会有颤动，经过中等幅度坑洼，会出现一下半的余震。偶有几次单边通过较大坑洼，左右两个车轮先后跳动，间隔极短，有不抓地的感觉。虽然后轴表现瑕不掩瑜，但上文说过，后排坐姿有点别扭，所以总体上并没有给我很出彩的感受。

开着问界M5，很难不联想到同价位的标杆，比如model 3，比如CT5。问界M5同这些车一样，响应和动力都很畅快，都能过滤掉不需要的震动，同时都有强大的支撑性，能给予驾驶者极强的信心。问界M5不是运动车型，当然不如这些标杆车型那般炉火纯青。总体上来说，问界M5的驾驶体验算得上痛快，真的，挺好开的。

销售又指了指车窗，说，前后双层夹胶玻璃。果然，隔音表现也可圈可点。除了些许风噪，几乎听不到什么外界的声音。动力总成本身也比较安静，可惜低速蠕行的时候，起步停车过程中，会有一丝短促的高频震动传导到第二排靠背上，我怀疑是增程器引起的。这是这套动力总成被我捉到的唯一破绽。

看来，“新势力”AITO问界M5，交出了一份非常完善的答卷。

如何评价AITO问界M5？

当我们在谈论新势力的时候，我们总在谈，ADAS，智能座舱，科幻外观，与众不同，新奇的设计，个性与特色。

但不知何时起，底盘，驾驶乐趣，操控快感，在宣传材料中出现得越来越少。功率与扭矩成为了无人问津的数字，而广告的开头也不再是这台车劈弯的掠影。

现在的汽车广告，总是能让副驾乘客更开心，但对驾驶员来说，总仿佛是少了些什么。

问界M5的出现，往大了说，可能是新势力时代下，给驾驶员的一针强心剂。它说，在这个走向赛博繁荣的世界中，汽车行业仍然能够给予驾驶者一份安心和自信。而且，它做到了。

跟上这个时代，并拾回了人们逐渐淡忘的事。机械素质不再是沧海遗珠，AITO问界M5这样的后生，可畏。