2022款英菲尼迪QX60，315点名CVT换9AT

（关键词：横置9AT变速箱、可变压缩比2.0T、超5.1米车身）

近期，新一代国产的英菲尼迪QX60（参数丨图片）正式上市，其最主要的变化就是更换了曾被315晚会点名的CVT变速箱，由于其搭载的发动机扭矩较大，CVT无法承受相应扭矩，问题频出，而新一代直接更换了9速自动变速箱，也就是全系2.0T+9AT组合，那么日产集团内的9AT从何而来？这台9AT是否也有问题，依旧是捷特科生产吗？实用性如何，下面我们来详细分析。

全新QX60的9AT从何而来？

在2020年之前，日产集团内的大部分车都配备了CVT无级变速箱，由旗下捷特科生产，CVT的优点是新车驾驶平顺性好，成本低，适用于小型车，但扭矩稍大的发动机就难以匹配，上一代QX60在CVT匹配大扭矩发动机的情况下出现了口碑严重下滑的问题，因此日产在开发新一代QX60时主要考虑了变速箱。

在2020年，捷特科研发了一台被称为JR913E的9AT，但是这台变速箱只能适配纵置发动机，也就是后驱车型，用在泰坦皮卡上，纵置变速箱的长度问题导致无法适配横置发动机，因此在推出基于前驱架构的日产探路者（QX60同平台）时，只能寻找外部供应商，目前市面上可以提供多档位AT变速箱的只有爱信和ZF，爱信由于是丰田的供应商，因此日产/英菲尼迪采用了ZF的9HP前驱车9速自动变速箱。

这款变速箱于2013年发布，当时开始流行将变速箱的档位一直增加，来降低油耗，最早用在Jeep自由光上，由于后来适配的大部分车型是美系车，因此变速箱在美国生产，ZF的横置9档变速箱专注于轻薄，只比上一代的6档长了6毫米，重量还减轻了7.5公斤。

核心技术包括一个新的紧凑型液压叶片泵、两个专利爪形离合器，取代了笨重的传统离合器组，以及一个嵌套齿轮组。理论上比6挡变速箱要节省 16% 的燃料。根据内部结构的不同，变速箱可以承受的扭矩范围在280-480Nm之间。QX60的发动机峰值扭矩是376Nm。

在匹配这款变速箱的Jeep、克莱斯勒和讴歌车型上，车主遇到了换挡缓慢和内部噪音大的问题，同时9档难以用到也是一个问题。目前这些问题没有得到根本性的解决，因此匹配的车型并不多，包括讴歌MDX、捷豹e-pace、本田思域柴油版等一些冷门车型。

2022款QX60 2.0T典雅版（39.98万）的实用性

第一驾驶

其搭载的可变压缩比2.0T发动机与日产天籁2.0T版本相同，代号KR20，最大功率为252马力，峰值扭矩376Nm在4400转/分爆发，相比海外标配的3.5L自吸V6，国产全系2.0T动力数据虽然接近，但加速感受和超车能力更差。

低配车与高配最大的区别是轮胎尺寸和驱动形式，轮圈有18英寸和20英寸两种。典雅版为前驱，47.98万卓越版以上配置的车型全部为适时四驱，采用中央多片离合器分配动力，雨雪天气四驱稳定性更好，选择哪种要看用车环境。

第二乘坐

作为中大型SUV，QX60的尺寸在同价位没有短板，首先车长达到5.127米，宽度2.005米，轴距为2.9米，采用2+2+3座椅布局，全系7座，第二排独立座椅可以前后调节位置，也可以调节靠背角度，相比高配车，39.98万的典雅版没有前排座椅加热通风、后排座椅加热、后排隐私玻璃和遮阳帘，北方用车可以选择高配车。而车载空气净化器和负离子发生器只有61.98万的顶配车才有。

第三安全

QX60全系标配头部气帘和侧气囊，在驾驶方面，入门版本少了主动刹车和疲劳驾驶提醒。也不能选装中配车的车道偏离预警、道路交通识别，安全方面差距不大。

第四停车

入门版只有后部驻车雷达和单摄像头倒车影像，对于一台超过5.1米的SUV来说，较为不便，如果你对停车要求更高，可以选择四驱版本，标配倒车车侧预警系统，但依旧要选装360度倒车影像。

选车侦探观点：新一代QX60主要的优点是尺寸大，第二排空间灵活多变，独立座椅。虽然换装了新的AT变速箱，但ZF 9AT的口碑并不如ZF综置8AT，发动机在天籁上也有一些水温问题，加上英菲尼迪的品牌影响力下滑，全新QX60的关注度并不高，你觉得40万有竞争力吗？欢迎讨论。