日前，一份关于“奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT”在网络曝光，从曝光的内容来看，双方将于2022年正式开展合作，将“沿用东南汽车主体，并以东南捷途汽车品牌运营，联合开发，基地生产，深度合作，力争3-5年内实现年产销40万台。”在合作初期，奇瑞捷途将贴标东南汽车销售，达成销量目标后，奇瑞商用车或将收购东南汽车。
对于此消息，东南汽车方面回应称，“目前没有相关信息透露”。奇瑞汽车相关人士则表示：“这个事在集团层面，现在不了解情况。”
双方合作将分为三个阶段
据曝光的PPT内容显示，双方预计在未来十年，完成销量306万辆，营收2730亿元，并将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。
具体来说，合作规划将分为三个阶段，第一阶段为2022年，奇瑞新能源车型将贴东南牌销售；同时，提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万辆。
第二阶段为2023年，双方将投产3款改款产品，并利用国内国际渠道销售，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万辆的销量目标。
第三阶段为2024年，双方将联合开发完成三款全新车型，并实现15-40万辆的销量目标。另外，在2024年，双方还将一同建造一座25万辆/年产能的新工厂。
具体产品方面，捷途X-1就是捷途大圣，它在明年还将推出新的PLUS版；捷途X-2就是捷途T-X（参数丨图片）硬派越野车的量产版；捷途X-3则有消息称，将采用瑞虎3xe纯电版的侧面造型，不过具体信息暂未可知。当然也不排除，捷途汽车会借助以上产品再单独开发出贴东南车标的对应车型。
孱弱的东南汽车急需输血
近几年来，东南汽车的孱弱大家有目共睹，2021年全年，东南汽车仅销售新车7265辆，同比下滑51.85%。去年12月，东南汽车召开了“焕翼”焕新见面会，围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面阐述了企业变革新生后的发展战略，并首次公布了基于全新的场景化设计理念下的多功能家用车、未来科技感汽车以及全新纯电平台三个产品。
与此同时，在沉寂的这段时间里，东南汽车也完成了股权变更，目前它的股东包括福建省汽车工业集团（47.3297%）、福州左海控股集团有限公司（26.0651%）、闽侯县建设投资集团（21.0806%）和华威股份有限公司（5.5246%）。据了解，这四大股东将为东南汽车带来首期20亿元的增资，以帮助企业走出困境。
不过以上动作并不足以抵消三菱全面退出后，东南汽车在技术层面的缺失，所以选择与奇瑞商用车合作，或许会是企业快速解决技术难题的好办法。
奔跑中的捷途汽车有一个大目标
而对于奇瑞商用车，或者说捷途汽车来讲，它在今后五年的主要任务就是保持高速稳步发展。根据计划，2022年捷途汽车将挑战20万辆的销量目标，2023年将挑战40万辆的销量目标，2024年将挑战60万辆的销量目标，2025年将挑战80万辆的销量目标，2026年将挑战100万辆的销量目标。
新产品方面，未来几年，捷途汽车将为“旅行+”战略规划300亿+研发投入，持续完善“旅行+”出行品类，每年推出1-2款全新车型。具体来说，这些全新车型将分为X、T、P、V四大产品序列，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV，并由此组成4+3+N产品矩阵。
因此，在投入不大或者仅需技术支持的情况下，捷途汽车与东南汽车达成合作，利用后者的闲置产能，对于前者而言，也不失为一个既快速又省钱的办法。
写在最后：目前，奇瑞商用车与东南汽车的合作还停留在未公开阶段，未来二者能否真正的走到一起还尚未可知。不过从目前双方已经公布的未来计划来看，如果合作能够成功，那么几乎是双赢的局面，一个解决了技术困扰，一个则解决了产能问题，让我们拭目以待吧。
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