2021年度最安全车型公布，日韩车型竟占主流，宝马无一上榜！

美媒评选的年度最安全车型，竟然几乎全是日本车？

作者：三土

图片：网络

一年一度美国国家公路安全保险协会（IIHS）评选的2021年度TOP SAFETY PICK+（最安全选择+）以及TOP SAFETY PICK（最安全选择）车型近日终于公布，最终由65款车型获得了获得了TOP SAFETY PICK+奖项，36款车型获得了TOP SAFETY PICK奖项。

IIHS每年会针对市面几乎各种主销车型的安全性进行碰撞测试，其权威性与NCAP不相上下，IIHS的测试车型均在市场匿名采购回来进行测试，并且IIHS代表的是全美保险公司的共同利益，保险公司针对不同车型的安全程度，计算出相应的保费，我国的中保研机构，仿照的就是IIHS的标准创立而来的。

所以说想要充值IIHS，是一件几乎不可能完成的事，就算IIHS接受充值，这也将是一笔价格不菲的充值。

想要拿到TOP SAFETY PICK+到底有多难呢？除了要在正碰、侧碰、偏置、车顶、追尾等所有碰撞项目满足最高的G级评价之外，还要在主动刹车与车灯照明范围两项评价上，取得顶级或次顶级评价，也就是说不论在被动安全还是主动安全方面，都要达到很高的成绩，才可以被收入TOP SAFETY PICK+榜单

而今年的IIHS更是升级了其侧面碰撞的标准，在去年的侧面碰撞测试中，IIHS使用了一个重量3300磅，高度与小型SUV差不多的障碍物以50km/h的速度撞向车辆侧面。在新版的测试规则中，障碍物的重量被提升至了4180磅，速度更是增加到了60km/h，新规的碰撞能量相比旧规提升了约82%。

虽说是美国的IIHS评选出来的在美国售卖车型的安全性，但是其中不乏一些进口车型或是全球车型，接下来我们就一起看看究竟是哪些车型获得了TOP SAFETY PICK+奖项吧。

本田Insight作为小型车中在2022年又一次获得了TOP SAFETY PICK+奖项，这已经是在其2018年获得该奖项以来，连续第五年获得该奖项了，并且思域（参数丨图片）也是在2017、2021两年后，再一次获得这一奖项，虽然本田有着买发动机送车的噱头，但不得不说在美国生产的本田质量还是相当可以的。

同样作为TOP SAFETY PICK+奖项常客的还有马自达3，在2020/2021/2022三年中均获得该奖项，虽然近些年马自达在中国的日子不太好过，但是不可否认的是马自达对于造一台好车的追求是从未间断的。

并且随着马自达全新六缸后驱平台的加入，马自达在度过了近几年的低谷期后，势必会来一波强势反弹，许多人对于六缸后驱的马6也是十分期盼，希望马自达不要让中国的马粉们失望。

虽然斯巴鲁只有一款VX获得了TOP SAFETY PICK+奖项，但是WRX、翼豹等车型还是获得了TOP SAFETY PICK奖项，虽然顶级安全车型并不多，但是斯巴鲁的全系车型基本都被评为了TOP SAFETY PICK车型，这也足以见得斯巴鲁对于安全性把控的一致性。

作为国内网约车的三大巨头，雅阁、天籁、凯美瑞的安全性也是相当不错的，但即便是车辆的安全性不错，打车坐在后排还是要系上安全带，要知道一切碰撞测试的假人，都是系好安全带后才进行的碰撞。

起亚K5作为去年刚刚进行过换代的车型，在安全性上表现得也是十分不错，并且换代后的车型在去年TOP SAFETY PICK+奖项评选中就已经取得了该奖项，如今二次蝉联也说明了其硬实力。

整个中小型车TOP SAFETY PICK+榜单全部都被日系车型霸榜了，这也能够看出来如果想要选择中小型轿车的话，日系品牌首先在性价比上就已经占据了优势，并且在后期的燃油经济性、使用成本和安全性上，都有着还不错的表现。

在中型豪华车榜单中，也是首次看到了非日系品牌的身影，沃尔沃S60以及V60两款车型的上榜并不意外，毕竟对于沃尔沃而言，安全性已经是他他们玩儿剩下的东西了。现在的S60都已经开始宣传运动性了，这事儿你受得了么？

讴歌的上榜或许是许多人比较意外的，但是要知道讴歌在中国市场和美国市场的战略并不相同，国内的讴歌基本上已经处于退市的边缘，甚至是许多4S店都已经和本田合并。但是在美国市场讴歌的销量可是节节攀升，销售车型也和国内市场有着巨大的差别，所以市场表现也就出现了两个极端。

虽然无论是美国消费者报告还是IIHS，他们对于特斯拉的态度都是又爱又恨，无论是IIHS爱它的安全性，还是美国车主们爱他的车主满意度，但是他们都对于特斯拉的可靠性提出了同样的质疑，车辆的可靠性虽然不能影响安全性，但如果有一天真的刹车失灵的话，那么有一辆高安全性的Model 3，到底是应该高兴还是生气呢？

斯汀格作为一款上市之后第一代就面临停产的车型，且不说在产品力上表现如何，但起码在安全性上斯汀格还是做得相当不错，但可惜中国市场始终没有真正地进口过这款车，我说的是3.3T的那款。

大型豪华车榜单则是被捷尼赛思G系列霸榜了，而进进出出中国市场多次的韩国高端品牌，目前又宣布重新回归中国市场，并将G70、G80等车型也一并引入，但目前来销量并不乐观，2022年1月G70、G80、GV80三款车加在一起，销量也才不过136辆，日韩高端在中国水土不服的惯性，再一次在捷尼赛思身上得到了验证。

奥迪A6、A7，奔驰E级三款车型的入围我并不意外，意外的是宝马5系居然没有获得TOP SAFETY PICK+奖项，作为2021年全球销量最高的品牌，宝马5系的安全性居然连TOP SAFETY PICK都没有获得，查阅IIHS官网后得知，宝马5系在副驾驶侧25%偏置碰撞测试中，副驾驶乘客的小腿以及脚部损伤较为严重，只得到了A的评价，并且在儿童座椅的测试中，也只得到了A的评价，所以宝马5系才没有被入选年度安全车的评选中。而三系也仅仅是获得了TOP SAFETY PICK奖项。

雪佛兰开拓者和福特Bronco作为整个榜单中为数不多的美系车型，也算是给这份美国人做的榜单留下了最后的颜面，开拓者这款车型进入中国也有几年了，从销量上来看也算是不温不火。

而福特Bronco作为一款即将引入中国销售的车型，目前中国市场上已经出现了许多持币待购的准车主们了，对于硬派越野车型而言，被动安全性就更加重要了，毕竟如果车辆在越野的过过程中出现了侧翻等问题，高强度的车顶支撑性也能够保证乘员舱的完整。

作为榜单中唯一一辆非豪华品牌的纯电动车型，大众ID.4确实是做到了整个品牌中标杆级的典范，对于电动车而言，在碰撞测试中相对较为吃亏，电池组在碰撞后的破损、自燃等问题，是影响安全性的最大隐患，更何况今年还在更改了侧面碰撞方式后，使得大众ID.4的上榜尤为难得。

在中大型豪华SUV的评选上，果然不出意外地又是讴歌、捷尼赛思、沃尔沃霸榜，并且榜单中的Model Y赫然在列，特斯拉也用两款车型的上榜证明不光销量世界领先，在安全性上也能做到业内领先的水平。

而沃尔沃的多款Recharge车型也都榜上有名，这也能够看出来虽然这几款车型均为燃油车魔改得来，但是起码在安全性上，电动版本车型保持了和燃油车型一贯的高水准。

对于MPV车型而言，由于其天生车头较短的结构，使其较难在碰撞测试中取得较好的成绩，但喜人的是三款上榜的MPV车型，两款都登陆了中国市场，虽然丰田賽因为加价销售，排队提车等问题差点儿把自己玩儿死，但是在安全性上还是胜过国内某些销量极高的MPV车型的。

从此次年度最安全车型的评选中，也能够看到日韩系车型对于安全性的重视上正在不断提高，现代、起亚和创世纪品牌在内的现代汽车集团在 2022 年获得的奖项总数最多，每个类别的奖项最多——11 个TOP SAFETY PICK + 和 10 个TOP SAFETY PICK奖项，共 21 个。大众汽车集团，其中包括Volkswagen 和 Audi 品牌紧随其后，获得了 8 个TOP SAFETY PICK + 和 3 个TOP SAFETY PICK奖项。沃尔沃获得 10项最佳安全选择+ 奖项。

这也就足以见得，安全性这个问题并不关乎于品牌是否豪华。

总结

虽然同一品牌的同一车型，在中国美国不一定使用的是同种制造标准，但是这份榜单也能够给予一定的参考意义，毕竟对于在美国都不想好好造车的品牌来说，能在中国好好造车那就怪了。