极核AE8试驾报告：极智出行体验，更适合年轻人的玩乐型电摩！

种种迹象来看，摩企的电动化预计将在今年快速推进。之前我们分享了关于春风在电动化方面的一些解题思路和内容，有车友在后台留言说还少说了一项：适合市场需求的电摩产品才是转型的核心。

那今天我们就来关注一下春风旗下电摩极核AE8这款产品。这款车在去年春节前意外地压轴发布，由于中间隔了个春节假期，导致产品的推广有一点断档，直到最近才在杭州举行了以摩托车圈层为主的首次线下媒体试驾活动。

客观来说，这不仅是一次非常有趣的试驾活动，亦是一次非常有价值的多圈层碰撞。

众所周知，虽然摩托车圈层一直以来将高端电摩视为己出，认为这是属于传统摩托车的一个分支，但从用户属性来说，绝大多数高端电摩用户皆是属于年轻一代，与众多老炮有着明显的代沟。

而作为年轻一代消费者，追求高颜值、差异化、个性化才是主流。事实上困扰很多年轻用户入手高端车最大的困扰之一，并非是车辆性能或者价格，而是如何能够让自己一眼看上去就与众不同。

相对来说，极核AE8采用灵活多变的机甲风格，整体线条十分硬朗锋利，与更加追求时尚简约的通勤车形成了鲜明的对比。而镂空的转向灯设计，以及车尾部的设计巧思，更让这款车呈现出极强的张力与未来感，能够让驾驶者在“龟鹰牛”的通勤电动车大军中分外醒目，相信会受到不少用户的青睐。

不过稍稍遗憾的一点，是这次试驾活动完全在白天的户外赛道进行，没有看到这款车的夜间效果，官方也没有发布过极核AE8的夜间图，这一点也是不少颜值控的用户比较看重的。目前已经把该诉求给厂家进行了反馈，希望不久后能够看到。

动力方面，极核AE8采用了中置水冷电机，搭配马牌皮带传动，峰值功率达到12.5kW，轮上最大扭矩为218N·m（对你没看错），最高设计时速100km/h，其中0-50km/h加速时间为2.6s。整车有ECO/SPORT/STREET三种动力模式可以选择，其中SPORT模式动力最为强劲，但也意味着耗电最快。

这里穿插一个非常有意思的分歧，有摩托车手在试骑后表示太安静，有点不适应，而电摩的用户在听了我们录制的原声后反而觉得声音有点大，比较爽，这也充分反映出了两个看上去长的差不多的交通工具，其本质还是有很大差异的。

电车

续航方面，极核AE8采用了汽车级软包锂电，采用双电池设计，总容量为69V64AH，单块电池也可以正常使用。电池仓位于座桶内，占用了不少的座桶空间，这也让该车的纳物功能比同级别通勤车对比稍弱，但依旧可以满足基本的需求，比如完全可以放四分之三盔。数据显示，极核AE8的工况续航里程为120km，但与所有的电动车一样，实际续航会根据驾驶者的实际操控而有些浮动。

同时，社长也问及了很多用户十分关切的低温续航表现，技术人员表示极寒环境下依旧可以做到九成以上的放电量，如果可以达到这个比例还是非常可以的。

充电方面，AE8标配750W家用充电器，可以在5-6小时内实现满电，而选配的1900W快充则能够实现2小时充电80%，以很多用户经常在下班或者晚饭后开始充电的习惯来说，基本可以在睡觉前就充电完毕，同时也具备了过充保护设计，大家不用担心过充问题。另，春风正在研发与汽车充电桩匹配的转换接口，后续充电会更快更方便。

据悉

针对很多用户关切的换电设计，极核方面亦有考虑。但当下国内换电电池基本都是能量型电池，并非动力电池，短期内很难实现性能匹配。

智能交互方面是之前社长之前比较担心的。从过往的经验来看，摩企造电车往往会沿用其在油车制造的套路：即高配置、高性能，采用工业品的态度来进行实用性制造，更加注重硬实力，却忽视了电摩独特的“电”属性，需要为其匹配雷同于电子科技产品的便捷、智能与交互性。

相对于很多传统电车企业的智能化产品，极核AE8在该领域的表现不落下风，通俗点的说：该有的都有，比如NFC刷卡开车、手机绑定后的进场启动功能以及“借车”功能，还有电子围栏、远程锁车等智能防盗功能。

而一般通勤产品没有的智能化处理，则更加值得关注，比如车辆时速在达到80km/h后，想要继续全功率输出，需要按下左侧手把的MODE+让车辆持续再加速30s，后续就会进入45s的冷却时间，这种方式可以有效避免持续大功率输出电流对锂电池带来的损耗，进一步延长电池的使用寿命。

制造方面自然没得说，春风作为顶级摩企沉淀下的制造工艺赋予了极核AE8汽摩级的品质，整备质量133kg，轴距1380mm，重量几乎等同于传统燃油踏板车，运动化设计的车架有着良好的重心分配，可以减轻簧下质量的铝合金后摇臂，还有不断电的刹车设计，都将为AE8的驾驶者带来足够的乐趣。

结 语

整体来说，极核AE8是一款非常出色的入门级玩乐电摩，对很多已经厌倦了通勤产品、希望可以在出行大军中更加夺目的用户来说，这款车是个不错的选择。但切记要注意骑行安全，毕竟AE8的动力性能要比通勤车好的太多，很多人习惯性地上来就把转把拧到底的习惯一定要改。而对于满世界寻找电摩原型车改装的用户来说，极核AE8无疑同样是非常好的选择。但切记“小改怡情”即可。

定价方面，该车共有两个版本，首批用户标配版本的AE8定价为17999元，高配版的AE8 S+则为21699元，整体定价非常合理，据说高配版的预定情况非常不错，不晓得会不会给厂家更多的动力加速量产，把之前官宣的8月交货期尽量提前。