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站在乍浦路桥上，面向浦东，既可以看到浦东的现代建筑，也可以看到浦西的百年老建筑，还有曾经的上海地标建筑“外白渡桥”，中国的第一座全钢结构铆接桥梁，也是仅存的不等高桁架结构桥梁。
所以小编今天就要向大家介绍，这座传奇桥梁，跨越百年依旧矗立于苏州河之上的故事。
1843年
1842年，中英《南京条约》签订，次年英国驻沪乔治·巴富尔就从广州出发前往上海。
1843年11月8日，巴富尔一行到达上海后，就开始谋划办理租地事宜。他的眼光非常好，认为将来上海必定会成为一座商业繁荣的港口城市，于是他选择在苏州河与黄浦江交汇口的地块，并着手建造英国领馆，尽管在当时那里只是一片滩涂。
1856年
诚如巴富尔所料想的一样，苏州河两岸的商贸逐渐繁荣起来，可当时苏州河上并没有桥梁，百姓往来只能依靠渡船。
这时，有一个名叫威尔斯的英国人认为有利可图，于1856年在靠近外摆渡处（今外白渡桥近段）投资建造了一座大木桥，并将其命名为“威尔斯桥”，也称“洋桥”。
由于威尔斯桥地处外摆渡口，上海人便称之为“外摆渡桥”。
商人盈利本无可厚非，但外国人过桥免费，而中国人过桥却要付税。这种歧视性的收税规定，引起上海华人市民的公愤，纷纷抗议要求取消过桥税。
1873年
工部局迫于众怒难犯，在威尔斯桥旁另建了一座长约117米，宽约12米的木质浮桥。因桥毗邻外滩公园，故取名“公园桥”。
老百姓过桥不再付钱，可“白渡”苏州河，遂将“摆”字改为“白”字，称其为“外白渡桥”。
随后，威尔斯桥则由工部局估价收购，这座仅使用17年的“洋桥”也被拆除。
1907年
1885年，由于外白渡木质浮桥早已破旧不堪，工部局想重新修建。
由于当时主要的公共交通除了人力车，还有有轨电车，木桥无法铺设电车轨道，所以决定另建一座钢铁桥。
1907年12月29日新桥竣工，这是上海第一座用钢材筑起的桥。
现在上海市历史博物馆还收藏了当年新桥落成时的纪念铜牌，可以看到，当时它的官方名称还是沿用了“公园桥”的名字。但生活在这里的上海人民，却依旧叫它“外白渡桥”。
1953年
1953年，上海市工务局负责对外白渡桥进行了维修，想为这座桥立块中文桥名牌。
那时，徐家基是工务局一位年轻的科员，他写得一手好字，在局内小有名气，接到任务后，他就在办公室在旧报纸上写了“外白渡桥”四个魏碑大字。
写好后，也没有署名，便请石匠刻成了石碑。从此，“外白渡桥”就有了它的中文铭牌。
2008年
2008年3月，外白渡桥迎来百年来最大一次整修，为了遵循修旧如旧的原则，工程师们并不是在原地修复，而是用驳船将上部钢桁梁逐跨移出，送至上海船厂大修。
在大修期间，为了恢复1907年的风格，还特地在人行道上重新铺设龙脑香木板。
2009年4月，修复一新的外白渡桥南北两跨成功复位，重新“上岗”。
如今在外白渡桥西岸的原英国驻沪总领事馆，已经成为附近酒店的一部分，但是东岸的那座小白楼，即1914年落成的俄罗斯总领馆，却是熠熠生辉。
180年间，外白渡桥见证了上海从小渔村到国际大都市的飞跃，它也将继续守护上海的和平与发展。
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