中国汽车技术研究中心，简称中汽中心，或者中汽研。它最被网友广为人知的就是C-NCAP碰撞测试。然而长期以来，网友对C-NCAP有一种不好的理解。甚至被戏称为是“五星批发部”。而我最近有机会去到了中国汽车技术研究中心。对这家机构有了全新的理解。
【1】国资委直属的公益企业
中国汽车技术研究中心有限公司是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。 2003年8月，经国务院批准，划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。所以中国汽车技术研究中心是妥妥的国有企业。并且是公益性质的企业，不以盈利为目的。因此就更谈不上“收钱”给汽车颁发五星好评这一说了。
【2】中国汽车技术研究中心主要工作是做什么？
中国汽车技术研究中心主要的工作是C-NCAP碰撞测试吗？这只是他们工作的一部分。中国汽车技术研究中心更重要的工作是制定汽车行业安全标准。并且它制定的安全标准是有约束力的，是需要所有汽车厂商都按照这样的标准遵照执行的。如果车达不到安全标准，那么就不能生产。所以中国汽车技术研究中心制定的汽车安全标准，就是国家标准。
当然除了安全以外，包括车辆的排放标准，以及相关的技术规范，也都在中国汽车技术研究中心的工作范围之内。
【3】为什么五星安全的车这么多？
C-NCAP被称为五星批发部，主要是因为能够获得C-NCAP 5星评价的车型十有八九。达不到五星评价的只有少数。为什么会出现这样的情况呢？
首先，C-NCAP的碰撞测试对于汽车厂商来说都是开卷考试。因为C-NCAP的碰撞标准早就是公开的了。所以各个汽车厂商在产品研发的时候，或者在自己的实验室里早就经过了反复测试。并且把C-NCAP的碰撞规则给研究透了。所以再经过C-NCAP碰撞测试的时候，肯定五星的概率大大提高。
其次，中国每年上市的新车有上百款之多，如果每一款新车都进行碰撞测试，那么中国汽车技术研究中心其它的工作就没法开展了。因此不是中国市场上市的所有车型都会经过碰撞测试的。一部分是中国汽车技术研究中心自己购买测试。一部分是汽车厂商赠送测试。那很多人说厂商送测的车辆是不是做了零部件的强化？可以很负责地说，不可能。原因有二，一是送测的厂商肯定是对自己的产品有信心的，否则就不会主动地送去测试。二是厂商需要C-NCAP碰撞后的数据做进一步研究，来改善产品，不断的提升安全性。所以不会有厂商傻到明知道产品不安全，通过给个别车型强化安全去测试，这就撞到枪口上了。而且这样的造假，也能被中国汽车技术研究中心一眼看穿。
所以，C-NCAP碰撞标准是公开的，而且C-NCAP每年碰撞的车型有限，其中还有很多是厂商主动送测的车，所以5星安全的车型多，就不足为奇了。
【4】C-NCAP为什么不做双车碰撞测试？
最近一段时间，有些汽车媒体为了做出更精彩的内容，会做双车的碰撞测试，来进行对比，以展示不同品牌车辆的安全性，获得了很高的关注。但是C-NCAP是不做不同品牌的双车碰撞测试的。
我在访问中国汽车技术研究中心的时候也很好奇这个问题。得到的答复是，首先，C-NCAP的碰撞测试有严格的测试流程，在碰撞之前车内就会布置各种传感器记录数据，车身外也有传感器。所以碰撞后的数据非常重要。但是如今很多媒体评测机构的双车碰撞测试，并没有一个规范的流程，也不会记录数据。只是碰撞之后，查看破损的状态，这并不能够反映出真实的安全状态。
第二，中国汽车技术研究中心开展C-NCAP碰撞测试，并不是要比出安全性高低，而是通过高标准的测试，提升汽车品牌的安全性能。督促汽车厂商不断完善车辆的安全。作为一个国有企业，通过双车碰撞对比，容易给消费者带来误解。这不是C-NCAP碰撞测试的初衷。
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