刚过个年，AG600水陆两栖飞机就长胖了，有4架原型机要同时试飞？

AG600“鲲龙”是目前世界在研最大的水陆两栖飞机，和C919、运20并称为我国三型大飞机。不过与C919、运20不同，因水陆两栖飞机的微势，AG600存在的必要性一直备受外界质疑，而这么多年来，它缓慢的发展速度，以及只有1架试飞用的原型机，似乎从侧面也印证了航空工业的犹豫。不过，现在不用犹豫了，因为从2022年开始，AG600将不断有新的成员加入，研制进度无疑会大大加快。

小编注意到，在很多媒体的报道中，用了“今年计划将有3架AG600飞机进行首飞”的表述，那意味着它在2022年将有4架可用于飞行的原型机，因为第一架原型机AG600-1001早在2017年12月24日就成功进行了首飞，自然不能算在“今年首飞”之列。

说实在的，这样的速度的确有点超出小编的预料，意味着AG600的价值已经得到了肯定，并开始要大量“铺货”，多年的“媳妇”终于熬成“婆”，可喜可贺。而有些媒体的报道更为激进，说“这是AG600量产的开始”，如果属实，那真的飞速。

实际上，AG600第二架用于飞行的原型机1003号在去年12月26日就已经总装下线了，而今年2月8日，它更是完成了首次试车，预计很快就会飞上蓝天。值得注意的是，相比1001号，1003号的机头和机身粗壮了不少，像极了刚过了年长胖的我们。

具体来说，1003号的每个单侧机翼上，出现了3个襟翼动作筒，有助于提升AG600的飞行性能。机鼻的雷达罩部分也由椭圆变成了面包形，内部空间有所增加，可以安装更大直径的导航和气象雷达。另外，翼展长度和机翼结构似乎也有变化。这一切可能是在解决1001号原型机过于强调短距起降，但却导致结构重量付出较大代价，载荷减少，降低了运输效率的问题。

3架新的原型机加入之后，AG600的试飞将和C919一样，同时在全国多地进行，再也不用像1001号一样四处奔波了。目前，AG600试飞的地点包括珠海金湾机场、湖北荆门漳河机场、山东青岛附近海域，均靠近大海和大河，这种地域无疑是AG600将来主要的舞台。

在国际上，和AG600类似的大型水陆两栖飞机还有日本的US-1、US-2、俄罗斯的别-200。而中小型水陆两栖飞机更多一些，比如俄罗斯的别-103、加拿大德哈维兰DHC-6“双水獭”、塞纳斯的水上型号、美国的ICON A5、“海王”Searey、西班牙Colyaer等等。

可以看出，目前水陆两栖飞机更流行的是一些中小型，甚至是轻型运动飞机，很多都是私人玩家购买。不过，决定水上飞机发展前景的，不是流行，而是需求，西方国家私人购买轻型运动水上飞机，是需求，我们装备大型水上飞机，也是需求，不能照搬，说不定等将来AG600大量在航线上运营了，引领潮流的会是我们。