为什么高铁很少晚上开，普通火车却能通宵运行？运营成本很关键

很多人有疑问，为什么高铁在后半夜就不运行了，再次运行要到第二天早上6点以后，按普通火车通宵运行来看，晚上出行的旅客也不少啊！直到我接触了一位动车所的朋友，我才明白了其中的奥秘。

我国的铁路建设四通八达，高铁的先进程度数一数二，“中国速度”直接缩短了你我之间的距离，比如成都到北京，原来需要两天一夜才能到，而现在，早上还在成都街头啃兔头，傍晚时分就能和朋友一起吃北京烤鸭。

早些年间，我出差都是乘坐的K字头火车，记得有一次国庆前夕，我从广州到成都，由于是临时决定，我买的是无票，整整34小时，除了吃饭的空隙能在餐车上稍微休息外，其它时间都是在车厢连接处枕着书包坐着。当回到成都时，我腰酸背痛，精神萎靡，简直活受罪。

随着公司不断发展，以及高铁的出现，飞机和高铁成为了出差的主要交通工具，像原来的34小时，现在坐高铁只需要9小时，到目的地再休息一晚，第二天以饱满状态投入工作，美滋滋。2019年年底，我调到甘肃庆阳工作，要不是听说2020年会开通西银高铁（西安北到银川），我打死也不去。

到了2021年初，我到甘肃环县出差，正好环县有一个动车所，它是专门做检修工作的，一次饭局上，我才从一名检修工程师口中知道，白天高铁在跑，晚上他们在忙，之所以这样，是因为高铁成本非常高。

高铁为什么晚上很少运行？

1、高铁的运营成本高，需要晚上检修，才能防患于未然

环县的朋友（检修工程师）告诉我，当我进入梦乡时，就是他工作的时候，一直要持续到凌晨5点，只有这样，才能让高铁安全的投入运行。高铁之所以晚上不运行，都取决于高铁的运营成本。

第一，高铁线路的建设和维护成本高。他说道，就以西银铁路为例，一公里的铁路造价接近一个亿，很多建设都是贷款进行的，必须要节约成本，才能快速还款。同时，高铁线路不同于普快（普通火车）线路，如果像普快24小时运行的话，将需要投入轮班的动车组，届时，车、人和铁路的成本将大幅度提高，不划算。

第二、车辆的折旧和维护成本高。高铁速度快，全赖于精密的仪器保障，就好比飞机每次起飞，都需要经过大量的维护和检定一样，这马虎不得。同时，速度快带来的损耗，关乎到每一个零部件，哪怕一个小螺丝，都不能放过。

因此，高铁列车的维护保养，需要花费大量的时间去完成，且需要单独的动车所，如果将维护安排在客流量大的白天，势必会造成运力虚糜，运能浪费。

朋友说到，他每天0点上班，4个人组成的检修小组，要对3辆动车进行检修，一辆车8节车厢要检修1个多小时，要聚精会神一直持续到4点30分或5点才结束。在业内，这段时间被称为“天窗”，意为高铁的空窗期，检修人员必须要在空窗期完成所有检修维护工作，不然要受罚。

2、晚上商务活动少，没有白天的客源多，运营成本会更高

高铁最高运行速度可达350公里每小时，一般3~5个小时就能到目的地，这种极致体验是旅客想看到的。高铁只需要放在客流量大的白天运行，就能满足要求，如果客流量小的夜间运行，到站后都是凌晨，出行不方便，影响旅客体验，也拉高了高铁运营成本。

3、高铁票比较贵，很多基层农民工承担不起

大家可能会发现，G字头的动车一般都是6~8节车厢，只有D字头和C字头才可能有16节，这源于G字头快速便捷的同时，票价也贵，只适合大多数商务人士和有钱人，而对于农民工来说，无法承受。从车厢数量就可以看出，即使白天，坐高铁的人也不多，可想而知，晚上的人更少。

4、跑得快的高铁，夜间运行不安全

速度快增加了危险性，出了问题就和飞机差不多，从司机的角度看，驾驶高铁必须要高度集中，每3~4小时是最佳驾驶时间，如果超过此时间，还需要换班，如果夜间运行，司机很容易疲劳，因视线有限等问题，容易造成安全事故。从旅客的角度看，因高铁速度快，停留时间短，非常容易坐过站，而半夜出行，也不安全。

5、安全的前提下跑得快，才是高铁运行的初衷

朋友说到，我国高铁的先进程度数一数二，确保高铁及旅客的绝对安全，是我们的初衷。为了做到这一点，必须万无一失。因此，每天凌晨5点下班以后，参与检修的所有车辆都会整装待发，以空车的姿态，以最快的速度，去测试整条线路的安全性。

只要这样，才能检查路况，才能消灭一切不安全因素，才能让大家的出行更有保障！（昼夜温差大，夜晚检修可能会对铁轨和列车等造成热胀冷缩的影响）

大家不信的话，可以上12306看一下最早的一班高铁，大多数都是6点以后，有些甚至是7点、8点，这完全取决于动车检修所投入的人力情况。

6、针对客流量较大的城市，高铁也会在晚上运行

当然，高铁不在晚上运行，并不是绝对不行，如果遇上节假日、客流高峰或特殊需要时，铁路部门为了方便人们出行，都会贴心的增设班次夜间运行。比如当下的虎年春节，从1月十几号开始，每天都会开放临时班次供大家出行，让像我一样抢不到票的人感激涕零。

另外，一些特别的城市，比如到上海、北京、深圳等一线城市的高铁，都开设有好几趟夕发朝至带卧铺的列车，一般晚上发车，运行12个小时左右，人们只需要在车上睡一晚，第二天早上一到，完全不影响办事，既节约时间，也节约费用，深受旅客青睐。

普通火车为什么常在晚上运行？

对于高铁不能兼顾的，就需要普通火车来完成。

1、速度慢，运行时间长，检修成本比高铁低

铁路建设十分辛苦，无论白天或晚上，都需要花大量的时间进行检修。我们所看到的在夜间运行的普通火车（简称普快），其实在白天某一时段就做了检修，记得有一次坐普快穿过秦岭隧道群，在一个道上足足停了1小时，后来切换了一条铁轨继续前进的，听说当时就是在做这条铁轨的检修。

之所以这样，是因为普快能走的线路很多、很广，一些县城都可能有火车站。基于此情况，它必须速度慢，因此，它的线路、信号系统、供电系统等消耗没有高铁大，火车硬件损耗也没有高铁严重，如果发现零星小问题，完全可以做到边运行边维护，最多延误个把小时，乘客们也理解。

细心的朋友可能发现，有些普快运行都是有空隙的，比如1号运行了40小时，按理说3号再次运行的，其实不是这样，估计要等到4号、5号才运行，这中间的两天时间，多半是在进行大型的检修维护。

同时，无论是郊区还是荒郊野外，铁路的沿途都设置有岗亭，每趟火车过站，都有人出屋做手势，这些值班人员就是负责铁路巡查维护的，小问题自己解决，大问题上报解决，不太会影响火车经过。

加上运行时间拉得特别长，普快必须要耐磨才行，所以，在放慢速度的情况下，功率比不上高铁，在夜间运行，这对于普快来说，并没有什么影响。

2、满足底层人民的需要

对于普快来说，只要沿途有站点，无论是小站还是大站，它都可能停车，这是它速度慢的另一个原因。这是铁路部门为了满足底层人员的需要，专门设置的，保障人人都能理想出行。

而很多火车站点都设置在城郊或偏远地段，上边也说了，对于挣辛苦钱的基础人民来说，如果坐高铁的话，太贵，到目的地后已经太黑了，可能没有公交车，还要考虑打车、住宿等问题，很不划算。就算高铁开通夜间运行，几个小时就到站了，这时天还没亮，也影响办事和睡眠。

如果坐普快的话，价格便宜，还能在车上免费睡一觉，一般的普快都是白天到站，这时，还有便宜的公交车坐，有充裕的时间安排住宿，能为基层人民节约不少钱。

3、货运和客运压力大

一些普快不光要载广大的人民群众，还要拉载相关的货物（我早些年就坐过这样的火车，不知现在还有没有），据统计，中国铁路日均发运货物达到一千多万吨，各种集装箱、汽车、商品等货物应有尽有，面对繁忙的货运压力，铁路部门必须要开足马力，介于货物重，数量多，存在运行风险，只能放慢速度行驶，完全有可能不间断运行几十小时。

总的来说

高铁选择白天运行，夜间检修，是目前铁路运行模式下的最优选择。当然，特事特办，夜间是否运行，都取决于当下形势。

在这里，也要向保障旅客如期平安出行的广大铁路职工们点个赞，正是有了他们不辞辛苦的夜间付出，才能让我们享受高铁的方便快捷，他们的负重前行，就是我们的美好明天！