2021年，中国新能源乘用车市场累计销量298.9万辆，同比增长169.1%，这暴涨的数据背后体现出汽车工业的巨大变革。市场达到一定“量”之后，就会往“质”的方向升级，目前国内新能源市场也出现了一些立足高端的品牌，AITO和蔚来就是这方面的代表。何为高端？当然不是指高阶的定价，而是要具备全方面的优秀产品力，我们拿AITO问界M5四驱旗舰版和蔚来ES6 600km 运动版做一番对比，看看谁更出色。
增程式电动车VS纯电动车，不同技术平台决定体验差异
AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DE-i），这是赛力斯最新的技术结晶，搭载一台1.5T四缸专用增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，该平台使得AITO问界M5在满油满电状态下WLTC工况下续航超过1100km，跑长途可以像汽油车一样加油，彻底摆脱里程焦虑和补能焦虑，WLTC工况下纯电续航150km，市区驾驶能做到零油耗，满足一周通勤所需，节省用车开支。而且AITO问界M5在严寒环境下不用担心电池活性降低，增程器可以用余热为电池加温，还能将热量通过空调系统传输到驾驶室，更加节能高效。
蔚来ES6采用纯电驱平台，由一块100kWh的电池组提供能量，NEDC综合续航为600km，这个续航表现在市区驾驶绰绰有余，跑长途的话会比较焦虑。一方面，高速巡航会加快掉电速度，实际续航里程估计也就三四百公里，另一方面，如果开了空调，续航更是雪上加霜，基本上跑个两百多公里就得进服务区充电，要是碰上长假，到充电站还得排几个小时的长队。虽然国家电网也在尽力完善充电站等基础设施，但目前依旧还无法满足短时暴涨的出行客流，所以纯电动车现阶段更适合在城市中使用。
4.4秒破百VS 5.6秒破百，不同动力决定加速差异
AITO问界M5的前桥搭载一台异步交流电机，后桥搭载一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，四驱旗舰版的零百加速时间仅需4.4秒，比售价84.8万元的保时捷Macan GTS还要快。同时，双电机四驱带来了更好的驾驶表现，在湿滑或冰雪路面比两驱的纯电动车更加稳健，从容应对起步和过弯等场景。
蔚来ES6和AITO问界M5一样，也采用双电机布局，不同的是，它前后均为永磁同步电机，这类电机更注重高效率，扭矩和功率输出比异步交流电机弱一些，因此蔚来ES6的总功率要稍稍落后于AITO问界M5，零百加速时间需要5.6秒，虽然比AITO问界M5的4.4秒慢了些，但是这个成绩也已经达到中等偏上的水平，同样能提供不错的加速体验的。
双叉臂VS双叉臂，高端车型都偏爱这类悬挂
为了获得更好的轻量化表现，AITO问界M5采用全铝合金底盘，同时保证了足够的刚性和强度。它的前悬挂为双叉臂结构，这是豪华车的专属，上下两个叉臂带来更好的侧向支撑力，适合激烈驾驶，后悬挂采用多连杆结构，可以有效吸收路面不平产生的震动，为车内乘员提供更好的舒适性。
蔚来ES6的底盘规格也比较高，铝合金材料的应用范围很广。悬挂方面，和AITO问界M5一样，也采用了前双叉臂+后多连杆的结构，不难发现，高端车型都偏爱双叉臂悬挂，虽然成本高一些，但是在操控方面带来的好处是常见的麦弗逊式悬挂无法比拟的。
高端化是中国新能源品牌的必走之路， AITO和蔚来在这方面已经做出了表率。通过对比，AITO问界M5和蔚来ES6的表现都令人满意，尤其在底盘规格上，两车都达到豪华车的水平。AITO问界M5在加速性能上略胜一筹，而且由于增程式电动车的特性，补能方式更灵活，不用担心冬季用车的不利影响，能满足更多的用车场景。如果你的用车环境不仅限于城市，还有自驾甚至长途出行场景需求，那么AITO问界M5是一个更值得推荐的选择。
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