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本周，美国众议院通过《2022年美国竞争法》，全称为《2022年美国创造制造业机会和技术卓越与经济实力法》。
法案内容主要是，将创立“美国芯片基金”，拨款520亿美元鼓励私营企业投资半导体生产等；授权450亿美元改善美国供应链，加强制造业，防止关键产品的短缺，确保更多美国本土制造；推动美国科学研究和技术创新，并通过经济发展和国际同盟关系确保美国在全球的竞争力和领导地位等。
意图非常明确如拜登推特所发
该法案将加强供应链和重振美国制造业推动美国在未来几十年内战胜中国和世界其他国家。
美国航运法改革在去年12月众议院通过后，同样在本周，此法案在参议院提出。
2021年航运法改革的关键组成部分包括：
要求船公司证明“detention and demurrage”符合联邦法规或面临处罚；
将“detention and demurrage”费用合理性的举证责任从被开票方转移给船公司；
禁止船公司不合理地减少美国出口的运输机会，由FMC在新的规定规则制定中确定；
要求海运公共承运人每个日历季度向FMC报告在美国停靠的每艘船舶的进出口总吨位和TEU量（装载/空载）；
授权FMC自行启动对海运公共承运人的商业行为的调查，并酌情采取执法措施；
为FMC建立新的注册航运交易所的权限；
允许第三方参与FMC 针对海运承运人提起的反竞争损害法律案件；
和让在这些法律案件中胜诉的第三方获得金钱赔偿，并附加经济处罚以阻止反竞争行为
该法案得到了美国服装和鞋类协会主席兼首席执行的强烈支持。
“航运危机导致希望利用这种情况的国际船公司将过高的成本转嫁给美国公司。”
“海运改革法案满足了联邦海事委员会加强执法的迫切需要，服装和鞋类行业强烈鼓励参议院迅速通过该法案，以便拜登总统能够将其签署成为法律并结束这些掠夺性做法。”
但该法案对供应链延迟和港口拥堵的影响有限，疫情造成的有效运力缺失效率低下短时间无法缓解。
我刚看了一眼LA更新后有新排队体系的看板，目前有45艘集装箱船在等待靠泊！平均等待时间仍高达18.8天。
来源：最航运
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