2022年2月5日，虎年正月初五，太原市公安局交警支队发布《关于南中环桥禁止通行的通告》，禁止通行的原因是太原南中环桥钢索检修。而钢索检修的起因是一根斜拉杆意外断裂，导致该桥出现受力不均衡的不安全状态，需要全封闭检修。
太原市南中环桥主桥由同济大学建筑设计研究院勘察设计，获得2015年全国优秀工程勘察设计行业奖市政工程二等奖。施工单位为中铁大桥局，2010年10月建成通车。
太原市南中环桥主桥跨越汾河，主桥全长300米，主跨180米，边跨各60米，主桥为下承式连续拱梁组合体系结构，桥梁双向八车道，标准宽度52.5米，最宽处71米。主拱高40米，向外倾斜16度，副拱高48米，向外倾斜26.82度。主拱、副拱形成月亮造型，通过斜拉杆将两个向外倾斜的月亮造型拱肋连为一体，主吊杆、副吊杆、斜拉杆形成六索面吊索体系，加劲梁中跨92m部分为钢混凝士叠合梁，其余为预应力混凝土箱梁，拱助的恒载水平力由系杆索平衡。
系杆索采用PES（FD）7-301新型低应力防腐拉索，全桥共16根；主吊杆采用PES（FD）7-121低应力防腐拉索，全桥25对，间距6m；副吊杆、斜拉杆采用PES（FD）7-37（85）低应力防腐拉索，全桥共设置11对，间距12m。副吊杆力最大620kN，斜拉杆力最大1500kN。
该桥设计新颖，将太原市八景之一的“蒙山晓月”体现在桥梁建设中，从桥两端看，犹如一只大雁，景观美得成网红桥。与同类型桥梁相比，复杂化了拱肋、吊杆、拉杆设计。该桥采取支架施工，主吊杆、副吊杆分两次张拉到位；斜拉杆分三次张拉到位；分三批次张拉系杆索。设计阶段就提出系杆索、吊杆、拉杆需要定期检查，后期养护工作量大。
该桥在2022年春运高峰期间的正月初五，通车11年多一点，斜拉杆突然断裂，断裂时有车在桥上通行。暴露出主吊杆、副吊杆、斜拉杆、系杆索的检测维修保养工作缺失，亟待加强。该桥一根斜拉杆的断裂会导致对称位置斜拉杆的失效损坏，钢箱梁吊点位置中间纵向间距变为24米（主吊杆纵向间距6m、副吊杆纵向间距12米保持不变），横向为32.5米（两侧主吊杆间距）。一根斜拉杆最大拉力1500kN，断裂后对钢箱梁中间不再承担向上的拉力，对外倾的拱肋失去向内的拉力。整个体系受力相应改变，可以说断裂一根吊杆或拉杆或系杆索（拉接两端拱脚），整过主桥都有安全隐患，需要封闭交通检测维修。
巧合的是宜宾南门大桥为中承式钢筋混凝土拱桥，主跨243.367米，桥宽19.5米，1990年7月建成通车，2001年11月7日，通车仅11年多一点，两端动静结合点处吊杆同时断裂，至该吊点段桥面坠落。两个桥吊杆或拉杆的寿命惊人一致，难道说拱桥吊杆、拉杆、系杆索的寿命仅仅11年多一点？这点应引起建设、管养部门及参建各单位的高度重视。建议做好如下工作：
一、拱桥设计应考虑维修保养更换吊杆方便，满足限载限速通行要求；对意外断裂1根或2根吊杆，要留足余地，避免桥面坍塌事故的发生；
二、施工单位严格检测把关吊杆、拉杆、系杆索及相应配件、锚夹具的质量，分多次张拉的要做到精准控制，避免对吊杆、拉杆造成损伤或超（欠）张拉；
三、管养单位要科学检测吊杆、拉杆、系杆索，通车时间超过10年的，建议每年1次检测、评估。严禁超载车辆上桥；
四、规范对吊杆、拉杆、系杆索的合理使用寿命规定要满足20年以上。以上桥梁设计、施工单位，均代表国内顶尖水平，建议将规范改为10年以上，每10年更换一次；
五、吊杆、拉杆、系杆索运营阶段的检测、评估使用寿命有一定的难度，需要生产单位及科研单位重视并解决。
全国类似桥梁应加强维修养护，重建设轻管养的毛病该改一改了。桥梁通车养护情况及责任单位、责任人应向社会及时公布，以便大家监督。
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