在现代战争中，谁快速夺取了制空权，谁就拿下了战场的敲门砖，而为了支撑空军作战，除了会有专门配备的大型空中加油机之外，战斗机机翼还会挂有大大的副油箱。就比如说美空军方面的F-22、F-35、F-16等等，再比如说咱们空军方面，歼-20、歼-16等战斗机。然而出乎意料的是，在我军空中作战中，有一个既不带空中受油管，机翼也没有挂载副油箱的存在。
估计说到这里，大家应该都能对号入座了，毕竟在我国空军行列中，也只有歼-11这样没有加油装备存在的重型战斗机。显而易见，作为我军现役的主力战机，歼11需要执行的任务重、航行的路程远，但是其侧面没有加油箱，是很难支撑其完成所有远程任务的。但让人吃惊的是，执行任务的歼-11非但没有拉后腿，反而变成了空中作战的“大长腿”。那么，歼11到底是怎样在既没有受油管又没有挂载副油箱的情况下完成作战任务的呢？再者，其作战能力真的不会因此受到影响吗？
其实整体来看的话，歼11素来有国产苏-27的称号，而之所以这样说，就是因为歼11与苏27之间联系非常紧密，是因为其总体设计有很多相似的地方，这其中有一点最为明显，那就是甭管是苏-27还是歼-11，都没有安装受油管和副油箱。
而至于为什么会没有这些加油装置，第一个主要原因是在于战机性质和作战要求。大家都知道，歼11也好，苏27也好，都是重型战斗机行列中的一员，而这就使得其必须在保证足够的作战实力的同时，其飞行距离也是非常远的。不过话又说回来，歼11在我国境内大范围航行，只是为了确保领空主权不会受到侵害，因此只需要对其他心怀不轨的国家起到震慑作用，并不需要具备超强的作战能力。所以呢，在这种情况下，歼11并不需要再额外多加一套空中加油装置了，毕竟这副油箱也是有一定重量的 ，与其就此给歼11增添负担，倒不如想想该怎样提升歼11其他性能。
紧接着，像其自身载油量富裕是第二个主要原因，毕竟歼-11没有副油箱这种装备，所以其内部是否有充足的空间容纳燃油，这一点很重要。根据咱们已知的消息来看的话，咱们的歼11最大可达9.5吨的内燃油容量，显然是能够满足这作战需求。具体来看的话，歼11重型战机的内部油箱主要是在于四个部分，包括前中后机身以及两翼。但是在一般情况下，歼11的不会将容量完全加满，一方面过重的载油量，会成为歼11的负担，甚至是成为影响其机动性的“罪魁祸首”。另一方面，歼11的内部载油能够保持量执行日常任务就行，而像有什么特殊任务的时候，再加满也不迟。
除此之外，还有第三个主要原因，就是我军发展至今，已经有了能够需要进行空中加油作业的新锐战机，就比如说歼-10，有作战实力但航程不算远，对于加油机很有需求，再比如歼-16执行对地作战任务，由于纵深很远也需要加油机。显而易见，在歼-20、歼-16、歼-15这些先进战机面前，歼11无论是从服役时间还是作战能力，都只能算得上是“老兵”了，而依据其自身能够达到的航程来看，歼11没有加油的需求。
再者说，虽然歼11的航程也挺远的，但是其作战实力往往跟不上其体力，毕竟其实质是拦截机而非是战斗机。而随着我军迈进战略空军门槛后，这作战的范围更大，精度越来越高，甚至是飞跃至太平洋海域中极为陌生的海域，而为了任务的顺利执行，就需要大型空中加油机的支持和辅助。所以基于此，这国内空中安全巡航这块都由歼11来负责，至于对外的话，还是派出有外挂副油箱以及空中加油口的歼20，毕竟我军有了它就能够轻易突破敌方防线，长途奔袭重要的作战目标。
不过有一说一，虽然有越来越多先进的战斗机加入到我军的行列当中，但歼-11也并不会就此退出荧幕。毫不夸张地说，现在的歼-11与苏-27完全是不可同日而语与，之所以这样说，是因为从目前来看，升级后的歼-11B实力不可小觑，因为这不仅意味着我国开始掌握了双发重型战斗机的研制技术，其在隐身、火控、电子系统、雷达、机体寿命等方面也都在苏-27的基础上有了很大的改进，甚至还能压制F-15J战机。由此可以窥见，歼-11未来仍然会是解放军空军的中坚力量，并持续构筑中华侧卫之墙。
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