在C919之前，我国就有大飞机ARJ21，为何关注度却不高？

我国为了发展航空制造业，制定了一系列国产大飞机发展计划，其中就以ARJ21、C919、CR929“三剑客”最为出名。ARJ21飞机是中国商飞集团现代化飞机的首款机型，所以当年一经问世非常震撼，现在大家所关注的C919可以说就是在ARJ21的基础上成长起来的。但如今ARJ21好像已经无人问津了，现在人们关注的更多都是C919、CR929的消息。同为自主研制的飞机，名气相差怎么那么大。

别看ARJ21现在无人问津，但其实它的现状并不差，它技术成熟实用性强，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手。大家对他不太关注，应该也是对它不担心的表现。ARJ21和C919虽然都是我国中短程双发窄体民用运输机，但是两种飞机的定位完全不同。ARJ21最大载客量90人，定位为支线客机，应该算是小型民用客机，目前国际上支线飞机主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，而波音和空客都没有生产这个级别的飞机。而C919最大载客量190人，定位为干线民用飞机，实际上是与波音737、空客A320一个级别的中型民用飞机，而真正的国产大飞机得要等C929才能算是名副其实了。

arj21是我们自己的第一款国产飞机，已经面世好几年了，是我们国内主要支线的主力机型，该推广的已经推广了，该获得订单的已经拿到了，已经建立起属于自己的客户群体了，没必要再花钱继续做广告了。而c919就不同了，这是一款新产品，很多国际客户对它还非常陌生，所以才需要给这款飞机打广告造势。

arj21这款飞机的设计制造方面跟我们的军用飞机有很多通用性，最大40吨的起飞重量与我军的运8型军用飞机还略低一点，也就是说arj21可以使用我们国产的航材来作为机身材料，材料解决了其他的便都不是问题了。所以arj21是第一款可以实现完全国产的客机，在我国支线运输上也坐稳了第一，基本上所有国内的支线最后都会归arj21所有。

全球来看，支线市场很小，而且有支线客机研发能力，不一定能够有能力，有胆量进入干线客机领域，目前国际上支线飞机主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，而波音和空客都没有生产这个级别的飞机。因此，支线客机只是中国商飞试水飞机制造的一款产品，它的作用，除了作为一款真正的飞机，更重要的是要商飞和中国民航局一起打通飞机适航认证，飞机生产制造，飞机运营维护支持等关键工作的流程和体系。因此，ARJ21是是一个先行者。作为一款先行者飞机，ARJ21未来一些年的生产交付肯定是不用发愁的，ARJ21最终的交付数量有可能达到近千架，但这都不影响C919的光芒。

C919是一款干线飞机，主要竞争对手就是目前市场上保有量最多的空客A320系列和B737系列，如果能够在单通道窄体机市场取得三分之一的市场份额，那我们才能够说中国商飞走向成熟，中国商飞也才可能实现自主盈利。所以，从市场地位，研发扮演的作用还有未来的交付来看，ARJ21的名声绝对是要落后于C919的，但是ARJ21在C919的研发过程中起到的作用也是巨大的，为客机的设计建造以及获取适航证积累了经验。没有ARJ21的铺路和试手，中国商飞大飞机研发的进程和成本可能会更高。

目前国际航空市场被美欧的波音和空客垄断，波音公司目前生产的最小客机就是737系列，而空客公司生产最小的客机就是A320系列，这两个系列的飞机是国际国内最热门、需求量最大的机型，所以西方国家为此设置的各种障碍远大于支线飞机，其他国家要在这个级别及以上等级的飞机上实现国际市场的突破是非常困难的。正因为这个级别的飞机市场更广阔而想要实现突破又最困难，所以C919的关注度必然更高。

ARJ21和C919两种飞机都是我国民航飞机划时代的意义。ARJ21飞机为我国民用飞机产、学、研进行了探索，为设计、项目运作、适航验证、后勤保障等奠定了基础。而C919的研发对于后续的CR929以及更大的400吨、600吨级特种飞机、航天飞机等的研发提供了理论基础。两者市场定位不同，受到的关注程度肯定不一样，自然名气也有差别。但我国航空业发展的市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。