STI 希望 E-RA 能够在日本的纽伯格林赛道上大放异彩，并在碳中和时代指明前进的方向。
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虽然许多斯巴鲁爱好者都在等待2023 WRX 的高性能版本下线，但 STI 却将目光投向了 E-RA 的未来。这是一款全轮驱动电动汽车，旨在推动斯巴鲁进入“碳中和时代”的新型高性能电动汽车技术。斯巴鲁不仅希望在纽伯格林赛道上打破 400 秒（6 分 40 秒）的成绩，而且还可能参加即将到来的国际汽联 E-GT 组别。
STI 仍然喜欢 AWD
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由于它是 STI 版本，它不能只驱动两个轮子。它也不满足于仅使用两个电机来驱动每个车轴，因为 E-RA（代表 Electric Record Attempt）正在每个车轮上安装一个电机。组合输出应该为 1,073 hp，可以将其引导到任何这些电机以微调抓地力。
但这里有两个令人震惊的地方：E-RA 的电池只有 60 千瓦时，电机外包给了雅马哈。
雅马哈动力
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不，这款斯巴鲁不会与丰田共享任何驱动技术，就像与他们的 Solterra 一样。相反，STI 将这些源自雅马哈的电机描述为“具有集成逆变器和用于超级电动汽车的齿轮的高扭矩高转速类型”。由于这些雅马哈电机具有预期的高输出和再生能力，它将 E-RA 的驱动特性描述为具有“高水平响应性和直接控制车身偏航角”的车辆。
记录尝试
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看起来 STI 也渴望参加 E-RA。虽然总体目标是在 2023 年在臭名昭著的纽伯格林赛道上实现6:40 的单圈时间 ，但 E-RA 还将在 2022 年在日本各地的各种赛道上跑圈。E-RA 也是按照 FIA E 的规格制造的-GT，STI 希望在 2023 年该系列赛开始时参加比赛。凭借其 60 kWh 电池，STI 似乎也可能计划满足该类别的快速充电要求，因为 45 分钟的比赛将至少有一个强制性将涉及为车辆充电的进站。它的第一次日本试运行尚未公布，但我们认为它很快就会到来，迫不及待地想看看它对纽伯格林和 E-GT 的暗示。
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