海川品车|加长的四门轿跑是销量密码？ 体验上汽奥迪A7L

豪华品牌合资车型的L化，在中国市场已经是常态，似乎国产就意味着得加长。在车迷心中由这事演变成派系之争，已经是家常便饭，无非就是每当出一款新车，“标轴派”和“加长派”出来表个态而已。

但问题来了，上汽奥迪把A7国产，不光车身加长，还把原本两厢半的大溜背车尾，妥妥地再拉长一段，成为标准的三厢四门轿跑。这个史无前例的LL化，甚至被坊间称为魔改。这自从A7L的“定妆照”在网络流出时，便成为车迷们乃至车圈中的热议话题。

至于我，作为“温和型标轴派”对于A7L的看法是，当个吃瓜群众隔岸观火。

这个“火”嘛，在我心中的原意是贬义的，但职业病的诱因，使得我尝试站在上汽奥迪的角度去思考，是什么动力驱使下，想出了要把A7整出个LL化。 算了，还是借辆试驾车回来，亲身感受才是有效方法。

确实，眼前的这辆A7L，从B柱往后的造型，便不再是我认知中的大溜背。其实也不至于是不好看或者不协调。大家可以从这么一个思路出发，A7L便是A6L的轿跑版，只不过因为大溜背拉长后排造型，会显得臃肿，所以才有了三厢化的改动。

A7L那加长了的100毫米，被分配到后排腿部空间和车尾处，而且在轴距方面，也比A6L多出2毫米，达到3026毫米，宽度和高度则没发生变化。再配合四门无窗框设计和21寸巨大轮毂，使得这辆同级中唯一被L化的轿跑在运动中多了一份稳重，出席场合或者周末自驾兜风，都相得益彰。

整个车尾其实除在轮廓方面发生了变化，尾灯和后包围的造型都无异。至于前脸，更是只重新设计了中网内部的造型，由原来的横辐条变为横竖交错。

顺带一提，我拿到这辆A7L试驾车是S-line edition先行版，所以并没有镀铬，取而代之的是黑化的装饰件。不过，我个人就对黑化LOGO持否定的意见。

作为“灯厂”的车型，A7L的大灯组含有32颗模组的LED模块，可以根据实际道路路况，自动进行调节，当对向出现其他车辆或者行人的时候，进行自动规避。

在这个智能激光大灯系统中，有一项X形光学聚焦设计，将黑暗中的实际照射距离提高到普通LED大灯的两倍，也就是最高达600米。

正当我在绕车拍摄时，对面路过了一辆保时捷帕拉梅拉，而且还是行政加长版。

灵光一现，我是在想，上汽奥迪很有可能参考了帕拉梅拉在中国市场的成功经验，毕竟这款四门大型轿跑确实让保时捷的财政收入增加不少。而且根据数据统计，连续7年成为保时捷全球最大单一市场的中国，在2021年内，帕拉梅拉的销量为30220辆，其中占了7成是行政加长版车型。

尽管这是我猜的，不过可以肯定的是，上汽奥迪为A7L的内饰下了一番心思去打造，甚至有超豪华的既视感。

上汽奥迪A7L（参数丨图片）的中控台，依然是大家很熟悉的虚拟座舱，和进口的A7并无区别。不过S-line edition先行版的配置，在全系里是车厢内装最为特别：带双缝线皮质包裹中控台、带纹理金属中控装饰面板、哑光镀铬开门拉手、反毛皮包裹车门板、镀铬金属配浅棕色真皮包裹门把手、菱形立体纹路浅棕色真皮一体式运动座椅、四区独立空调和通风加热座椅。这一系列装备清单，如果闭上眼睛去想象的话，便会浮现出另外一个品牌—宾利。

A7L中控屏幕达到10.1英寸，装备了MIB3第三代信息娱乐系统，集成了奥迪开放式的Asterix生态系统，除了Carplay和Carlif外，用户只要通过扫描车机上的二维码，就能同步手机注册过的车辆账号信息。

既然是国产了，那像微信这类的本土APP的应用肯定会丰富不少，而且主菜单栏也会生成出电台、新闻推送、音乐偏好。唯一美中不足，是A7L并未配装手机无线充电。

说句公道话，之前我也试驾过进口的A7，但后排的腿部空间确实不敢恭维，加上溜背的设计，超过175厘米身高的人坐进车内就会显得局促。 但如今后排空间，成为了A7L值得去炫耀的方面。

同样是175厘米的人，进入后排以正常坐姿去丈量头部空间，获得一拳还富裕的量；而腿部空间方面，前排调整为合适175厘米身高的人的合适坐姿后，再返回后排丈量，其膝盖到前排的椅背，起码还有3拳以上。而且关键是后排座椅的头枕款式也和前排一样，这对长途乘坐的舒适度提升不少。

此外，加长的车尾让行李舱的纵深达到了1120毫米，轻松放下一个28英寸标准行李箱，和两个24寸标准行李箱。虽然是A7的大开启角度尾门，但作为一辆中大型轿跑的用户，即便要运送大件物件，只需APP平台叫辆货车即可，没必要因小失大把内饰内脏或者刮花。

动力方面，是大家都很熟悉的3.0TFSI V6发动机，同时采用了48伏轻混系统，最大马力340匹，最大扭力为500牛·米，匹配7速双离合变速箱和奥迪看家本领quattro四驱系统。

奥迪推出的这套48V混动系统主要用来面对如今日益严格的排放法规，其特色在于，加速时有电机辅组，而滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动。

毕竟是3.0排量的涡轮增压机器，即便要推动接近2吨重的A7L也非常轻松。这副机器的运转平顺度和变速器默契度真的很惊人。

节能模式下的A7L，系统会自行判断介入空挡滑行的时机（55-160公里/小时），衔接度也非常顺滑，这套大众集团旗下装车率极高的滑行系统，最长可以让发动机关闭40秒，达到出色的节油水平。加上四车门都用上了双层玻璃，巡航低于2500转时，A7L宛如纯电车一样，只剩下轻微的风噪和路噪声。

而当切换到运动模式后，3.0T被强制唤醒后的500牛·米扭力瞬间爆发，那反馈真的会让人兴奋得起鸡皮疙瘩。此时A7L的油门变得非常灵敏，变速箱也更愿意让转速指针往红区靠拢，加上空气悬挂把高度降低，并且增强阻尼加强支撑性，整个车身姿态变得更为干脆利索。

可能大家会好奇，都加长了100毫米，怎么能做到干脆利索的车身姿态，而上汽奥迪给出的答案是加上DAWS动态全轮转向技术，也就是常说的后轮随动转向。A7L同样是作为MLB EVO平台的产品，也就意味着只要上汽奥迪敢去争取，那么大众集团里的任何最新科技和机械技术，都有机会被允许搭载。

这个DAWS动态全轮转向技术，其实是奥迪首次应用到合资车型上。根据官方给出的信息，A7L在60公里/小时以下的车速，车辆进行转向时，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能减少1.1米的转弯直径；而在60公里/小时以上的使用场景中，能让后轮与前轮协同转向，能够实现最多±2°。在高速行驶时，可以使车辆操控性能变得更好。 即便是在城中穿梭，A7L也不会给人车大难以驾驭的感觉。

不过受制于国六排放的原因，V6该有的雄厚声浪被降低了不止10个分贝。所以我能理解如今大众和奥迪的常规车型，为何把排气管藏起来。

A7L将采用厂家直营的方式，和我们日常去4S店买车谈优惠的方式有所不同，从目前政策来看，它的指导价格就是未来的终端售价。即便目前看来A7L的55 TFSI quattro S-line edition先行版车型，相比起A6L的55 55TFSI quattro旗舰动感版更贵，但就和向宾利靠拢的内饰，和DAWS动态全轮转向技术，已经值回2.17万元的差价。

相比起A6L那始终带着先入为主的某刻板印象，A7L的出现正好补充了奥迪大中型车所需要的年轻化，能扩大奥迪在豪华车市场里的份额，毕竟如今的“霸道总裁”是越发的年轻化。上海是魔都，是中国时尚汇聚的地方。这也许正是上汽奥迪成立的初衷，也是A7L诞生的原因。

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