特斯拉在2021年再次创下了新纪录，全年累计交付量为93.6万辆，同比劲增87.4%，马斯克因此喜出望外，在社交平台上大赞特斯拉全球团队表现出色。
值得一提的是，特斯拉中国的交付量占据其全球总量的半壁江山，2021年上海超级工厂累计生产交付48.413万辆，占比高达51.7%。尤其在12月份，特斯拉在中国市场的交付量首次破7万，不禁令人怀疑特斯拉其实是一家“国产汽车品牌”。
其实除了销量以外，中国品牌几乎涵盖了特斯拉国产车型的电池、整车冲压磨具、车身钣件、内饰、电子设备等各个组件。具体来看，电池组整体由宁德时代提供，模具由天汽模提供，电机供应企业有中科三环、横店东磁等，其余供应商也不乏杉杉股份、天齐锂业、华域汽车等国产品牌。在超高的国产化程度以及供应链体系中国产品牌较高的占有率面前，有不少人感叹：特斯拉中国，除了牌子是美国的，其他差不多都是中国的。
是什么令特斯拉如此信任中国供应商呢？
一方面是因为特斯拉上海超级工厂的稳定运营令其产量激增，选择国内供应商可以极大降低长途运输成本，同时降低采购成本；另一方面，得益于特斯拉旗下Model 3（参数丨图片）、Model Y等车型在中国市场的爆火，选择中国供应商可以获得更加稳定、高效的供应保障，提升上海工厂持续输出的产能；而非常重要的一点是，国产汽车供应商也确实做得很不错，它们中有很多甚至掌握了全球领先技术，比如说宁德时代。
特斯拉方面也表示，由于高度智能化、数字化以及高达86%的零部件本地化率，上海超级工厂的产能在2021年进一步提升，特别是在去年第三季度，上海超级工厂Model 3、Model Y的季度产量首次超过加州弗里蒙特工厂。
与此同时，特斯拉2021年在中国市场还有两大布局，分别是上海研发创新中心和上海超级工厂数据中心。前者主要是开发特斯拉在中国的各种软硬件、流程以及新兴技术，并进行相应的测试。而后者则是存储相关运营数据。
不管是否存在所谓的阴谋，特斯拉对于中国市场的重视程度正在增加，它触发了国内汽车产业的转型，刺激了诸多大厂转变思维，改变策略，总体来说对汽车产业链的发展是有推动作用的。而从另一个角度来看，取材于中国品牌的供应链， 加快了特斯拉的本土化率，在成本、定价上给足了它发挥的空间，是特斯拉中国发展壮大不可或缺的因素。
很难说是中国品牌成就了特斯拉，还是特斯拉促进了国内新能源汽车的高速发展。近年来国产企业也在快速研发和创新，与特斯拉的差距正在逐渐缩小，希望有一天国产车企也能走出国门，去其他国家“抢蛋糕”，展开全球布局，做大做强。
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