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黄陂广场站是前川线的第一站，其东侧200多米则是前川线的起点（列车行驶到这里就换线到另一条轨道），在卫星地图上的位置如下
1月12日，随着盾构机刀盘破壁而出，武汉地铁前川线起点——黄陂广场站区间（简称“起黄区间”）右线顺利贯通。这也是武汉地铁2022年首个盾构区间贯通，地铁建设迎来新年“开门红”。
起黄区间从黄陂广场站小里程端出发，沿黄陂大道自西向东敷设至起点盾构工作井接收，该区间为单线盾构区间，为存车折返线，主要穿越地层为粉细砂混黏性土、卵砾石、粉质黏土等。
为确保施工进度，掘进班组实行“三班倒”，通过工人休息而盾构机不休息来保证掘进连续24小时进行；准备充足的后勤物资保障，确保某个环节出现状况能第一时间更换不至停止掘进。
在质量管理上，从管片生产制造、防水材料粘贴、盾构掘进姿态、管片拼装、同步注浆及二次注浆等质量方面着手，对每一环盾构掘进施工进行严格的质量把控，确保隧道实现无渗漏、无错台高质量的贯通。
武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理彭锐介绍，前川线是武汉首条在盾构法区间采用全环预埋滑槽技术的地铁工程，该区间也应用了此技术。该槽道呈弧形，表面及两侧分布有圆形、梯形两类螺栓口，构件中央，留有一条宽约5公分的槽道。预埋槽道工艺能免去打孔，结构里留有的钢板和锚固筋作为后续固定使用的连接件，便于后续的测量定位及设支架安装，如此一来，管线安装无须对管片进行打孔，同时管线安装效率高，并且延长工程使用寿命。
盾构接收阶段的安全工作至关重要，因为在含承压水粉细砂层接收，且地层水和滠水河有水力联系，接收难度较大。“项目部采取降水连续作业，备足应急发电机、注浆机等应急物资，业主方在盾构接收期间24小时常驻现场，施工、监理单位主要管理人员24小时带班值守。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表郭静介绍。经过参建单位努力，起黄区间右线从始发到接收，未发生一起安全苗头，最终盾构机安全接收。
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