影豹（参数丨图片），那风平如潮，不同的人都给出了不同的观点。咱们今天就从底盘看一看，它的用料和操控的上限究竟如何。前麦弗逊单层冲压、打孔下摆臂应该是为了轻量化，那麦弗逊的悬架受限于结构，如果他要想调得很运动，舒适性就会不好，反之亦然。
下摆臂的两个衬套都是橡胶衬套，那一般偏向运动调教的时候，会在塑形衬套这里采用一个液压衬套，以中和操控性带来的舒适性下降。但是影豹它并没有采用了三段式的传动轴，它的副车架前端通过螺栓的方式固定了前纵梁，起到了一个类似于全框式副车架的效果。副车架与车身是直接的硬连接，没有采用衬套隔震，从运动性的角度讲也是说得通的，可以提升操控响应，但这也是低成本的方案。
如果加上衬套，再加上支架，还能进一步提升NVH性能。但可惜它没有。单缸、单活塞加通风盘的前制动系统，还配有好看的刹车罩。那侧面没有包应该是为散热。从整个前悬设计来看，并没有采用铝合金的材料，也算中规中矩，中间喷涂均匀，看着还是挺下本的。后轴是三横一纵的异形多连杆结构，那么非常的常见，它可以完全结偶后轴轮胎跳动的几何设定对普通稍运动的家用车再合适不过。
下摆臂的设计较为靠后，这样当轮心上跳的时候，它会稍微往前一动，让后轴有一个过渡转向的趋势，提升我们的驾是乐趣。排气绝对是整个车的亮点，原厂自带四出排气，还能控制外侧两个阀门，算是学到了奥迪s系列的精髓。总结从影豹的底盘可以看出，它已经有目的的往运动的方向上靠拢，但并不是一台操控硬核的车，但是我觉得它依然值得购买，因为面对它的目标群体，它有着合适的价格和视觉上足够的运动感，这就够了。
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