一直以来，马六甲海峡在就是连接印度洋和太平洋的“海上生命线”，同时也是以美国为首的西方国家控制全球的16个咽喉战略通道之一，而这些年，美国方面更是试图利用其形成“困局”，从而限制我国经济发展。显而易见，从马六甲海峡进入南中国海的邮轮，是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍，就能看出马六甲海峡对于咱们而言，是隐而不发的利器。
所以呢，为了打破这种“受制于人”的局面，我国一直在积极地寻求破解之法。想来说到这里后，大家一定会想到一点，“一带一路”倡议不正在促使这种局面被打破吗？的确，咱们与巴基斯坦构建的中巴经济走廊以及租用的瓜达尔港，能够将喀什到瓜达尔港的陆上通道延伸至海上航运。但是需要知道的一点是，马六甲海峡对于中日韩来说，是“如鲠在喉”的存在，但对于对其有管辖权的新加坡来说，却是国家经济、军事、国家地位等各方面发展的命脉所在，毕竟马六甲海峡可是亚、非、澳、欧往来贸易的重要“海上门户”，每天会有多少国家会通过这里运输石油、工业品、日用品，这其中利润可想而知。
而为了继续吃马六甲海峡带来的红利，新加坡一定会挖空心思维护马六甲海峡所存在的战略地位。就比如说，此前新加坡在我国投资建设瓜达尔港时就“横插一脚”，使得我国对瓜达尔港的早期建设打了水漂。虽然说，咱们现在又重新获得了瓜达尔港43年的租期，但是到期后，不排除新加坡会再次卷土重来的可能。由此可以窥见，只凭借瓜达尔港是不能完全破除“马六甲困局”的。
不过没关系，随着中俄越走越近，咱们也离破局更进一步，之所以这样说，是因为我国与俄罗斯联手开发、激活了北极航线。估计说到这里后，大家又会很不解，只是一条航道，真的能够打破西方封锁吗？如果大家这样想，那就是大错特错了，因为这条航道是一条连接欧洲、亚洲、太平洋地区以及远东、北美西部的最短航道。
而总的来看，这个北极航道对我国而言，意义是十分重大的。至于为何会这样说？主要体现在两个方面：其一，进一步破解“马六甲困局”。为了能够更为具体的说明这一问题，咱们可以看几个例子，一个是12年前，俄罗斯一艘天然气轮船经过北极航道顺利抵达我国的宁波港，一个是4年前，我国的集装箱其货轮“永盛轮”仅用27天时间，从大连港经过北极航道顺利抵达鹿特丹，再有一个就是去年，“永盛轮”再度启航直接抵达德国的汉堡，并且经过一个月后回到天津港，实现了往返双向通航。
其二，北极航道有更大的扩展价值。其实大家都知道，此前北极航道不开通，是因为北极严寒的天气使得大船通航存在破冰的障碍，但现如今北极航道如此常态化经营，已经证明这一问题已经被妥善解决。再者说，北极航道拥有全球30%天然气资源、13%的石油储量以及价值不菲的稀有矿能，而这些随着北航通道的开通，都会向咱们友好开放。更何况，咱们已经与俄罗斯方面签订的《中俄新时代全面战略协作伙伴关系》联合声明，其中也强调了中俄要继续加强在北极地区的合作。
有一说一，咱们能够借助俄罗斯的北极航道破解马六甲海峡长期以来的制厄之苦，其中也有美国方面的“助攻”，毕竟要不是美国方面在想方设法给咱们“使绊子”的同时，又对俄罗斯不断施压和进行一系列经济制裁，北极航道也不会这么快被开发出来。
不过值得关注的是，有专业人士对北极航线的运输时间进行过计算，发现与“黄金水道”苏伊士运河相比，北极航道不仅运输时间缩短了22%，运输成本也降低了30%。由此可以窥见，既能够缩短时间、节约运输成本，还同时扩展更大的价值，北极航道绝对是咱们破解“马六甲困局”的关键所在，而长此以往下去，所谓的“马六甲困局”也就不攻自破了。但从另一个角度来看，北极航道被誉为21世纪最具潜力的洲际航线，不仅使得中俄之间的关系越来越亲密，还吸引到了一众外国资本来到北极地区投资，像日本、韩国以及丹麦等国家都开始选择北极航道，而这样一来，不仅仅是破解“马六甲困局”，其战略意义也会被大大削减。
当然了，除了瓜达尔港、北极航道外，咱们还有帮助我国减少对马六甲海峡依赖的皎漂港、吉布提港、雷埃夫斯港，可以窥见，在这些航道和港口的长期作用下，“马六甲困局”已经名存实亡，西方对我国形成的战略封锁最终也只是黄粱一梦。
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