以“多品牌、多赛道”为核心布局，东风日产风头正劲

刚刚过去的2021年，在疫情持续肆虐全球的第二个年份，疫情反复在国内多个城市陆续出现，经济面临着新的下行压力。之于汽车行业而言，消费萎缩、产能受限、芯片短缺等多重因素叠加，带来了新的挑战。行业整体格局在潜移默化中已逐渐重塑。

正所谓疾风知劲草，越是动荡的环境，越能考验一个车企的体系力。

受疫情、芯片短缺和原材料价格上涨等众多因素影响，2021 年对于销量基数大的汽车厂商能稳住大盘就算赢了。但东风日产用一份漂亮的成绩单给2021年画上了圆满的句号。

根据最新销量数据显示，东风日产2021年12月收获终端销量11.41万辆，全年终端累计销量113.49万辆，其中日产品牌年累计终端销量104.71万辆，连续第7年销量超百万，东风日产启辰全车系终端零售8.78万辆，同比增长11.6%，达成年度销量目标。其中1-11月主流合资非豪华市占率达12.1%，稳居一线合资品牌阵营，展现了东风日产作为老牌车企面对市场不确定性的底蕴与强大的体系力。

“走过18年，东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，达成超过1400万的客户基盘，这是我们的护城河。未来，东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，布局多品牌、多赛道战略，确立清晰的坐标和路径，保持体系的协同性、灵活性、进攻性，推动企业的高质量发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

日产-启辰-英菲尼迪拧成了一股绳

当前，全球汽车产业进入了百年不遇的大变革时期。电气化、网络化、智能化已经成为汽车发展的趋势。汽车产品的功能已经从简单的车辆扩展到移动储能单元和智能数字控制。汽车产业链加速向旅游、物流、娱乐等后端服务领域延伸。新技术、新模式、新业态不断涌现。

在新的消费趋势下和行业发展新坐标体系下，一个品牌显然不适应一个多元且不断变化的市场。东风日产的多品牌战略布局适逢其时。

1月5日，东风汽车有限公司（DFL）宣布将东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立的事业总部纳入东风日产（DFN）的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为DFN的第三个品牌。

根据东风有限公司规划，成为第三品牌之后的英菲尼迪将利用东风日产的全价值链，在研发、制造和管理，从规划到执行连接上的优势，探索新的出行业务模式。为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面提供全方位支持，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

在启辰和英菲尼迪相继回归东风日产后，东风有限希望实现三个品牌的协同发展：“日产-启辰-英菲尼迪三品牌协同运营，将进一步完善东风日产的产品矩阵，一方面通过启辰品牌全面进军新能源市场，另一方面，填补了在豪华车市场的空白。”

也就是说，对于东风日产来说，日产品牌依然是其未来发展的中坚力量，启辰品牌是其拓展智能化、电动化、年轻化的先锋，而借助英菲尼迪品牌可进一步挖掘豪华车市场机遇。

从近几年的行业环境来看，在不确定的宏观形势之下，电驱化、智能化进程日渐趋同，汽车产业的新秩序正在形成，企业所处的坐标系也在随之转移。能否紧跟坐标系转移，并在当中找到自己的立足之地，将决定企业的未来命运是强势跨越还是黯然退场。这其中，华晨宝马、北京奔驰是正面例子，已经淡出中国市场的东风雷诺、广汽菲亚特是反面教材。

所以启辰和英菲尼迪相继回归，是东风日产下的一盘大棋，也是东风日产未来面对不确定性的底气。因为东风日产明白未来合资、自主、豪华的梯级布局，是新时代合资公司在中国市场保持竞争力的基础，也是东风日产多次尝试后的最优解。

回归之后的启辰，也是为东风日产这种多品牌战略提供有力支撑。

在2021年，东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%，年度销量目标圆满达成。其中，12月启辰品牌终端零售16776辆，同比增长47.1%；全车系终端零售再度过万，连续三月实现同比环比双增长。这个成绩背后，即得益于东风日产的体系支撑，也符合启辰品牌“尖刀连”的精准定位。毫无疑问，东风日产多品牌这一战略走的是既正确又坚定。

引入优质技术，东风日产“多赛道”实现双碳目标

双碳目标下，汽车市场呈现出一种选择多元化的局面。随着国内市场新能源渗透率不断提高，几乎所有的车企都在迫不及待的转型，相比那些all in纯电的车企来说，东风日产选择了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径。这种多赛道的路径在尚处于过渡阶段的汽车市场来说，无疑更为稳妥。

以VC-TURBO超变擎为例，在节能减碳这一全球性课题日益突出背景下，日产经过20年的研发，历经近百次原型设计，积累下300多项专利技术，完成超3万小时试验台测试，以及超过300万公里道路测试，全面验证耐用性、稳定性，打造了全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎，开创燃油发动机领域的里程碑事件。

目前，这款技术已搭载在东风日产天籁（参数丨图片）、奇骏2款车型，下一步还将在3款车型上搭载，预计2025年销售占比达到30%。

在油电融合路线方面，e-POWER在日产全球是非常成熟的创新技术。数据显示在日本市场2016年以来，目前已经有超过五十万的用户选择了搭载e-POWER的车型，用户的使用满意度超过了百分之九十。作为日产全新一代动力技术，e-POWER旨在让用户无忧地享受顶级电驱技术带来的强劲响应、流畅感和静谧性。通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，e-POWER创新性地实现了既保留纯电的优势，也不用担心续航焦虑问题。按照规划，东风日产在今年推出国内首款搭载e-POWER技术的车型后，2025年该技术将还在7款车型中搭载。

纯电方面，Zero Emission日产纯电将进一步实现零排放的目标，是推动东风日产电驱化转型的重要引擎。与此同时，得益于纯电动的架构，Zero Emission日产纯电在实现零排放的前提下，引领东风日产进一步迈向智能化和自动驾驶。Zero Emission日产纯电将搭载于日产Ariya，并于2022年引入中国，全方位呈现日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术；到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构，汽车市场多元化的动力路线，成为一个热点话题。中国市场有足够大的体量、足够多的消费者需求，给用户带来最佳利益的产品和技术，是东风日产一直在做的事情。”

18年，1400万用户，东风日产有着强大的体系力

对于产业链庞大且复杂的汽车制造业而言，不确定形势考验企业的体系实力，企业既要有抵御危机的韧性，同时保持抓住机遇的敏捷性。

面对汽车行业芯片短缺，东风日产联动股东双方，刺激和发挥全供应链的主观能动性，应急机制高速运转，最终实现缺芯危机影响最小化。2021年，缺芯对东风日产实现目标的影响控制在15%以内，相比超过30%的行业水平，东风日产过硬的供应链体系再次得到验证。

创新作为企业的生存根本，所以东风日产在研发创新方面，顺应汽车“新四化”浪潮，持续提升核心领域创新能力，加强新一轮汽车产业转型期的技术储备。比如启动新能源领域REEV三电系统和整车性能开发，在动力性、经济性、驾驶性大幅提升的前提下挑战同等级燃油车成本水平；在车联网的搭载方面，截至目前双品牌车联网搭载量已超过300万辆，车联网活跃度保持行业领先水平。

在渠道方面，东风日产从内部协同和外部赋能两大路径着手，通过各相关部门共同协作构建成熟的经销商收益预算管理体系；通过钻石荣耀、润心计划等辅导项目，对经销商的收益结果、经营流程、内容管控等进行全面诊断，有效提升盈利能力。

强大的供应链体系、创新能力、稳固的渠道等等是衡量一个车企是否健康的标准，当然这也是东风日产能够在18年拥有1400万用户，并且稳居一线合资品牌的基石。

写在最后

18岁的东风日产，所经历宛如一个人的成长，无论是产品的科技实力，还是与用户的互动能力，都是成熟而又充满活力的。

如今站在汽车行业百年变革的风口，东风日产紧跟市场，贴近消费者，创造性的提出了“多品牌、多赛道”的战略，我们有理由相信这个成熟而又充满活力的东风日产，在新合资时代，三品牌通过不断的创新与突破，将构筑市场结构变革下的优势竞争力，赢得持续发展。

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