随着长城在新技术发布会上亮出了3.0T V6 GDTI发动机，大家对于自主品牌的认识，又被刷新了。这台发动机拥有双喷系统、米勒循环、双增压器，最大马力353匹、最大扭矩500N·m，热效率达38.5%，并且满足国六以及欧洲最新排放标准，从数据上来看，完全可以说达到世界一流V6发动机的水准。
再加上此前红旗试制成功的新一代3.0T V6 TD发动机，也是使用了众多先进技术，最大扭矩可达600N·m；而五菱也推出了3.0T V6发动机，输出420N·m最大扭矩，虽然数据不算特别好看，从目前流出的信息来看，这台发动机是军民两用，适配高性能越野车，应该是为了更宽泛的输出区间和可靠性而降低了最大动力。
背负“造不出三大件”的骂名多年后，国产品牌似乎在一夜之间觉醒了，摘到了汽车工业皇冠（参数丨图片）上的明珠——大排量多缸发动机。相信很多人心中都有疑问，为什么之前就造不出好的V6呢？现在都已经是新能源时代了，再造大排量多缸还有意义吗？
其实中国早在60年代，就已经开始制造大排量多缸发动机，在第一代红旗轿车研发时，一汽就接到了制造对应V8发动机的任务，由于国内的技术完全空白，一汽参考了当时凯迪拉克的发动机并加以模仿，最后推出了5.65升的大排量V8，其最大功率164kW，可以推动初代红旗达到165公里的极速，百公里油耗则为20升，勉强达到了那个时代发动机的及格线。
为之付出的代价是什么呢？这台V8是真正的百里挑一，铸造的100台缸体中，就有97台应不达标而报废，这还不包括发动机的其它零部件。因为当时工艺不完善，铸造流程中有大量的手工参与，难以达到发动机所要求的的加工精度，只能靠大量制造来碰运气，挑出几台能用的缸体。在基础工业极差的情况下，这种手段只能用来满足计划经济中的任务，完全没有大规模量产、提供给消费端的可能性。
改革开放之后，情况又不一样了。随着经济的发展，人们大量购买高端汽车，自主品牌当然也希望从中分一杯羹，但大排量发动机又是高端汽车的标配，所以，先进大排量的研发又被提上了日程，但各家车企很快发现，存在非常多的困难。
第一，设计经验和研发资金不足，在计划经济时代，我国汽车工业没有消费端的需求，完全和世界一流脱轨，而外国车企不断对内燃机进行迭代，获得了大量的经验和数据积淀，在旧型号的基础上研发新型号，比从头打造要容易多了。而且他们已经成长为了巨型车企，手握足够的现金流，能支撑五六年以上的开发时间，也承担得起失败。反观还在雏鸟阶段的自主品牌，谁也没有开发大排量的经验，也没有足够多的钱。
第二，高精度加工的配套依然不足。发动机的气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，由于基础工业的不足，长期以来我们只能使用进口高品质的浇铸原材料，一旦使用国产替代品，良品率就会大大降低，更别说做大排量了；加工发动机还需要高精度的车床和车刀，以及相应的熟练工人，在90年代，这些东西都是国内没有的，更何况，还有对应的凸轮、活塞连杆、齿轮组、轴承等等，都需要增加强度来应对更大的马力和扭矩。
第三，与大排量发动机匹配的高端车系过少。汽车是一个整体型的工程，仅仅有好的发动机还不够，底盘调教、车身布局、科技配置、内饰用料等等，都必须与高端身份相匹配，而当时我们自主品牌的困难还不仅仅在发动机本身，几乎造车的方方面面都存在不足，即使发动机成功诞生也无济于事。
直到21世纪之初，自主品牌才通过逆向工程等手段，开发了一批V6机器，一汽、吉利、奇瑞等品牌皆把V6装配在自己最高端的车型上。但是从市场反馈来看，认可度很低，这批V6大多技术老旧，可靠性和平顺性也不佳，油耗却奇高无比，比如一款代号λ-6G35V的3.5L V6发动机，如此之大的排量，只能提供346N·m的扭矩。2008年时一汽推出的代号CA12GV的V12发动机，只能提供408马力和550N·m，远远不如竞争对手。
在当时的人看来，这些国产大排量与炮灰无异，但它们为了后来者提供了宝贵的经验。在此后的十余年里，自主品牌不断研发小排量发动机相关技术，先在平价车型的技术上追赶，把混合喷射、闭缸等先进技术消化掉，等到我国的基础工业突飞猛进，再利用之前的大排量设计经验，最终制造出了世界优秀水平的V6。
但是时代已经变了，如今大趋势就是新能源、电动化，此时此刻再搞出V6，好像也没什么用了，这算是面子工程吗？
其实也不尽然，虽然燃油车消亡是大家公认的事实，但考虑到电动车对于基础设施的严重依赖，这个替换过程可能还需要30到40年才能彻底完成，在此之前，燃油车搭配上轻混乃至混合动力，依然大有可为，此时在发动机上追赶乃至超越还不算晚。
而且某些特殊车型，对于内燃机有着天生的需求，比如说长城的V6就将搭载于硬派越野车和皮卡上，它们都是续航敏感车型，短时间内难以电动化，五菱的V6据称还会被军用越野车搭载，这就不必多说了。而红旗的产品则是偏向于豪华属性，购买传统豪华车的，和购买新能源车的，本就不是一拨人，前者对于大排量内燃机有着强烈的喜好，这关乎身份定位，而不是百公里加速时间。
对于这些车企而言，更重要的是，要借用这些大排量发动机推出价格更高的车型，来达到品牌形象高端化的目的，过去几十年里，它们已经在“只能卖便宜货”的声音中，呆的太久了。
在电动车时代来临前，这是最后的机会，怎么能不抓住？
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