青岛地铁8号线支线有新变化

2021年底，跨过胶州湾连接“青黄”的1号线正式通车，3条促成青岛主城区地铁线路成网的骨干线集中开工，建设“轨道上的青岛”再进一程。

2022年1月10日，从青岛地铁官网获悉，地铁8号线支线环评公示正式发布，线路12座站点位置、线路总体走向也随之明确。

此外，经胶州市交通运输局落实，目前地铁8号线支线胶州段已完成地质详勘，这条联系胶州与青岛市区的关键线路，将在今年正式动工。

地铁8号线支线环评公示发布

从青岛轨道交通线网的规划来看，贯穿青岛南北的8号线的重要性堪称“脊梁”。

它不仅是东岸主城区通向胶东机场的最快捷通道，还是连接胶州北站、胶东机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场等重要交通枢纽及大型客流集散点，串联东岸城区、北岸城区的快速骨干线路。

同时，地铁8号线也是目前途径胶州的唯一一条线路，但在胶州域内仅设胶州北站、胶东机场站以及胶东站三站，可以说主要是为了服务新机场，并没有经过胶州人口最密集的市区。

事实上，地铁8号线支线才是真正贯穿胶州主城区的主力线路。它从8号线大涧站接出引入胶州市线，主要服务于胶州市，并将胶州引入青岛市轨道交通网络，促进胶州快速链接青岛市区。

1月10日，从青岛地铁官网获悉，地铁8号线支线环评公示正式发布，线路12座站点位置、线路总体走向也随之明确。

来源：青岛地铁官网

青岛市地铁8号线支线东起既有8号线大涧站，西至胶州火车站，线路全长20.4km。线路途径青岛市城阳区和胶州市，串联红岛经济区、胶州少海新城和胶州市主城区，设计最高行车速度城阳区至胶州段（大涧站-大沽河博物馆站段）速度为120km/h，胶州主城区段（大沽河博物馆-胶州火车站段）速度为100km/h。

根据青岛市轨道交通线网布局，8号线支线的建设增加了青岛市轨道交通网对西部地区的覆盖，与8号线共同构成了胶州组团与东岸城区中心、北岸城区交流的快速轨道交通骨干线路。

其中，8号线贯通临空经济区与东岸城区、北岸城区，8号线支线贯通胶州中心城区与东岸城区、北岸城区，8号线支线扩大了8号线对胶州组团的覆盖，缩短了胶州组团与东岸城区中心、北岸城区的时空距离，促进胶州组团快速融青，引领胶州迅速发展。

此外，从胶州市交通运输局获悉，目前地铁8号线支线胶州段已完成地质详勘，将于2022年开工建设，全长15.7公里，投资约122亿元，计划2027年竣工通车，福州路站至五四广场约50分钟通达，将加速胶州融入青岛都市圈。

8号线支线的“胶州影响”

胶州作为青岛市面积广袤的重要城区之一，居民人口数量众多，长期以来，横跨于胶州与青岛市区之间的胶州湾造成距离上的隔断，胶州市区内缺乏与外界连接的高效、便捷的快速轨道交通，来往青岛市区经由高速，时间和成本高，资源难以共享。

如今，贯穿胶州主城区、将胶州接入青岛全市轨道交通线网的青岛地铁8号支线将改变这一局面，并为城市发展提供支撑。

据悉，青岛地铁8号线支线东起8号线主支线接轨站——城阳区大涧站，沿正阳西路、规划营旧路、云泰路、扬州东路、杭州路敷设，全线长20.2公里，设大涧站、大沽河博物馆站、少海北站、太湖路站、站前大道站、海尔大道站、温州路站、福州南路站、广州路站、泸州路站、兰州西路站、胶州火车站站共12座车站。

全线共设换乘站4座，分别在大涧站与8号线换乘，在站前大道站与规划12号线换乘，在福州南路站和兰州西路站与规划10号线换乘。

对民众生活的影响而言，8号线支线途经胶州市区宝龙广场、佳乐家、科润广场、金沙广场等各大CBD商圈以及中央居住区，人流量极其密集，可有效疏通拥挤的交通网络。此外，依托相连的8号线可以与青岛几乎所有地铁线实现换乘，在购房、就业、休闲方面为胶州市民市内或跨区出行提供便捷。

对胶州市区内的重点项目而言，8号线支线途径国家级胶州经济技术开发区、山东少海国家湿地公园、胶州湾工业园等重要区域，不但提升国家级开发区、临空经济区的区域价值，更承担起为其输送人流、资源等的重任。

而地铁建设与城市建设应充分协同，合理带动地铁沿线用地进一步增值开发，为此，提前做好与周边地块的协调，尽量结合建设或预留后期衔接条件十分必要。

2021年12月31日，胶州市自然资源和规划局组织召开青岛地铁8号线涉及胶州市线路及站点、车辆段选址协调会议，将地铁8号支线周边开发项目纳入胶州市城市更新和城市建设三年攻坚行动方案中。

8号线支线是胶州新、老城区沟通的重要交通桥梁，从走向来看，最大的受益片区当属少海片区、胶州老城区以及老城区与新城区板块交接的扬州路沿线。

其中，胶州老城区的升级和更新不仅需要拆迁改造，还需要大配套的改善和落地，8号线支线对于老城区来说输入了新鲜血液。

可以预见，凭借轨道交通巨大的引流作用，有利于地铁8号支线周边商业、居住、交通、休闲、教育等宜居配套的不断完善，促进土地集约高效利用和城市有机更新，进而提升胶州城市空间品质，增强区域发展活力。

地铁新线如何赋能城市发展？

2021年底，跨过胶州湾连接“青黄”的1号线全线正式通车。

从前，西海岸新区域内只有一条孤悬的13号线，如今，新区终于通过1号线高效连接起青岛主城区。之于胶州湾北岸市区缺乏地铁线路的胶州，对地铁8号线支线开通的渴望更加迫切。

事实上，1号线的建设和投运历程也很漫长。2020年6月，有群众在领导留言板反映“青岛地铁1号线南段建设进度管理不善”：青岛地铁1号线于2013年11月获得国家批准，2015年10月开工，按之前规划是2018年通车，后来改为2019年，现在又将全线通车时间改为2020年底……

地铁建设是系统工程，遇到问题影响进度难以规避，但线路开通一再延期，不禁引发人们对于正在规划或建设的地铁新线能否按期投运的担忧。

此外，地铁竣工后，其运营模式能否达到经济发展预期？

地铁造价高，运营成本更高，通过对2020年全国地铁运营数据进行梳理后发现，全国只有深圳、沈阳、南昌、济南、厦门、武汉和兰州7个城市的地铁运营线是实现盈利的，绝大多数城市地铁处于亏损运营状态，主要收入来源为地方政府补贴。

在实现地铁盈利的城市名单中，深圳无疑是亮眼的存在。2020年财报显示，深圳地铁集团营收达到208.28亿元，净利润为111.02亿元，来自补贴的只有0.36亿元，相当于净赚了上百亿。

值得注意的是，在总营收中，站城一体化开发占比超过70%，是深圳地铁集团盈利的主要板块。

具体而言，站城一体化开发就是既在地铁站周边兴建购物中心、写字楼、酒店或住宅等建筑，又对与地铁联通的独立地下空间进行开发，获得升值效益，反哺地铁的建设和运营。站城一体化开发是TOD模式（以公共交通为导向的发展模式）的主要代表。

“十四五”期间，青岛也发起TOD开发攻坚战，力争21个重点项目在三年内全部启动，实现带动千亿投资目标，明确将立足“打造10分钟宜居宜业活力圈”理念，将每一个TOD项目都打造成“生产、生活、生态”高度融合的微型城市体系，建成“地铁新城”，吸引更多人在地铁两侧工作和生活。

包括胶州在内，目前8个已经开通地铁的青岛区市都将拥有TOD项目。

2021年6月发布的《青岛市第七次全国人口普查公报》显示，与2010年第六次全国人口普查相比，青岛人口增加较多的3个区市依次为西海岸新区、城阳区和李沧区，分别增加51.10万人、37.23万人和22.48万人，胶州市更是增加14.47万人，在整体增长乏力的整体环境中，还处于落后态势。

届时建成后，沿线配套能否实现所需人口的支撑，仍然是个未知数。

诚然，胶州应重视以换乘枢纽、车站为中心对周边地区推进TOD规划建设，调整优化都市圈、市域城镇空间功能结构，从而提升沿线居住、就业密度，实现城市新发展。