图为雅西高速
国内基建实力排名世界第一早已是世界范围内广泛公认的事实，那么中国基建有多强？已经建成的港珠澳大桥和正在建设中的深中通道已经足以证明国内基建团队的水准，而其中最为典型的案例之一就是中方基建团队打造双螺旋大桥，并用这座建筑斩获4个第一，就从这座桥梁上透露出的技术水平来看，中国在这一领域至少领先全球10年这座桥梁属于雅西高速的一部分，这条高速始建于2007年，建成于2012年，总工程投资达163.66亿人民币。
图为雅西高速
雅西高速，可以说是国内工程团队在公路建造史上所进行过的难度最高的工程之一，这条公路的位置在四川境内是一条连接雅安和淅川这两座城市的重要线路，之所以说这条公路十分特殊，是因为它横跨了全世界范围内，地质环境最为复杂的横断山脉核心区域，在这一区域内进行公路的修建，如果将施工人员在沿线所遭遇的全部地质环境记录下来，最终将会变成一本地质百科全书。因此要在这样的地区进行公路建设，需要工程人员提出极其优秀的设计和极其先进的施工工艺，而线路当中最为典型的例子，也是引发国内外群众和相关从业人员广泛关注的双螺旋大桥，就是栗子坪段的一部分。
图为雅西高速螺旋桥
这座双螺旋大桥有一部分位于山体内部，因此也有人将其称之为双螺旋隧道，但总体而言指的都是同一座工程，中国工程人员采取了一种非常独特的设计，路面从山脚下开始绕山半圈之后，直接在山体上打出一个隧洞并以一个弧度穿山而出，接着环绕山体一圈之后进入上层隧道，从外部来看就是一条公路绕着山体转了足足两圈，这是世界范围内都少有的奇景。那么中国工程师为什么要这样打造高速公路呢？难道仅仅是为了展示自己的技术实力吗？实际上之所以选择这样的设计，是为了解决该地区高度差过大的问题，在雅西高速到达这一路段之后，部分地区的高程差异甚至会达到300米以上，如果直接修建一条平直的高速公路，那么将会变成一条很陡的陡坡，不仅超过了部分车辆的爬坡极限，更是对通行的汽车产生了巨大的安全隐患，因此在综合各方面因素考虑之后，工程人员在一片区域内筛选出了最适合建设盘山公路的山峰，并且在同一座山上挖出了两条隧道，打造出了螺旋形的高速桥梁和隧道组合体也就形成了这个世界性的奇观。
图为雅西高速
实际上除了一眼看上去就非常震撼的双螺旋隧道桥梁之外，中国工程团队还在线路的修建过程当中，采用了大量肉眼难以直接看出的先进技术，例如创新性地在施工过程当中使用了钢纤维增强混凝土，进而使得这条高速公路的相关设施成为全球范围内抗震能力最强，能够抵御横断山脉内部发生的频繁地震，让奔驰在路上的车辆享受最安全和最美丽的旅途。
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