杭州东站再夺长三角第一，力压上海虹桥和南京南站，上海总量最大

杭州东站再夺长三角第一，力压上海虹桥和南京南站，上海总量最大

去年，杭州东站竟然又一次坐上了长三角地区第一大站的宝座，确实让我大吃一惊！在我的印象中，上海虹桥站才是长三角地区乃至全国的第一大火车站，什么时候轮得到杭州东站？然而，事实就是这样，杭州东站以5274万的旅客发送量位居榜首，比上海虹桥站的5107.6万多了166.4万，相当于多了一个淮南南站。

2020年，杭州东站旅客发送量达4630.9万，位居长三角地区第一位。受疫情影响，2020年全国各大交通系统的数据都不太好看，杭州东站还算是表现不错的。同时期，上海虹桥站只有4112.2万，比杭州东站少了518.7万，几乎差了一个同时期的杭州火车站。2021年，情势有所好转，上海虹桥站的旅客发送量猛涨了24.2%，但还是比不过只增长了13.89%的杭州东站。

这两年，上海和北京的交通场站受影响比较严重。航空方面，上海虹桥机场和浦东机场都没法挺进前四，北京首都机场和大兴机场更是如此。铁路方面，曾经无比热门的上海虹桥站，竟然连杭州东站都比不过，不知道跟广州南站能不能比一比。

南京南站是长三角地区的第三大站，旅客发送量达到了3467万人次，比杭州东站少了1807万，相当于少了一个同时期的苏州站。苏州站旅客发送量并不低，达到了1898.2万人次，在长三角排第六位。我原以为，南京南站作为一个重要的枢纽站，旅客发送量应该比杭州东站大一些才对。没想到的是，南京南站虽然位列三甲，但与杭州东站之间的差距竟然有那么大，而且这个差距还有扩大的趋势。

论GDP总量，南京不如杭州；论民富程度，南京也比不上杭州；论企业的知名度，南京还是比不上杭州。杭州毕竟是网络经济和商品经济最为发达的城市之一，经济活跃度比南京高得多。去年前11个月，杭州成交千万以上住宅3894套，位居全国第四，比广州还强一些。南京只有1712套，不到杭州半数，在全国排第七，不如广州也就罢了，竟然还在厦门之后。

不过，南京的经济比较稳健，不太容易受外部环境的冲击。相比之下，杭州经济的抗压能力弱一些，遇到风吹草动，就有可能应声而跌。

这些年，杭州在各大排行榜上的位置都很不错，几乎具有碾压南京的优势，这一点确实没有想到。不过，根据大陆地区城市百强峰会评出的一线城市名单，南京位列第六，在武汉之后，成都之前，而杭州排在第九位，在重庆的后面。刚刚看到一个网友的帖子，说杭州作为一个网红城市，正榜没赢过，野榜没输过，跟成都差不多的角色。

南京铁路运输比不过杭州，空运也是如此。去年，杭州航空客运量为2815.8万人次，在全国排第十。而南京航空客运量只有1759.9万人次，在全国排第15位，还不如仍在恢复期的武汉天河机场。我记得，南京禄口机场前几年的客运量是高于武汉天河机场的，去年竟然落后于武汉，难道仅仅是疫情的原因吗？

上海火车站以2352.7万人次的旅客发送量排在长三角地区第四位，比上一年增长了400多万人次。上海火车站位于市区之内，虽然老旧了一点，但还是蛮方便的。去年2月份，我去上海站坐过一次车，感觉还不错，轨道交通也非常方便，有三四条线路到达。不过，上海站的旅客发送量不到虹桥站的一半，说明上海站规模小，车次也少，保障能力有限。

上海除了虹桥站和上海站，还有一个上海南站，去年的旅客发送量也达到了1048.1万，虽然不到虹桥站的四分之一，也已经是很不错了。位于浦东机场的上海东站也在建设当中，拥有14台30线，比目前的武汉站大得多，预计于今年年底投入使用。上海东站是上海四大铁路主客站之一，沿海铁路上海段的主要客站，主要接入沪苏通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等。同时，上海东站是市域线的重要枢纽，接入上海机场联络线、两港快线(南汇支线)、铁路东西联络线等线路，在上海东站市域线可与国铁线路互联互通。

上海三大站的旅客发送量加起来达到了8508.4万人次，比杭州东站和杭州站的5960.3万人次多2548.1万人次，相当于多了一个上海站外加一个安徽宣城站。就总的铁路客流量而言，上海比杭州还是要大得多的。

合肥南站是长三角地区的第五大火车站，2021年发送旅客数量达到了2347万人次，只比上海站少一点点。去年合肥南站旅客发送量同比增长26.18%，这样的数据还是非常厉害的。

这些年来，包括合肥在内的整个安徽省的发展都比较快。2020年，合肥首次进入万亿俱乐部，经济增速差不多都有十几个点，这样的发展速度，真的让人惊叹。

之前有江西网友说，合肥吞并巢湖之前，跟江西南昌差不多，三分巢湖之后，合肥就突飞猛进了。其实这些江西网友并没有看到问题的关键。实际情况就是，国家把安徽省划到长三角之后，承接了大量的长三角企业，获得了长三角的溢出效应，这才是安徽这些年快速发展的主要原因。

刚刚我看到一个消息，去年安徽省的GDP总量超过了4万亿，这是安徽省首次爬上4万亿平台。上海和北京的GDP也都突破了4万亿，但是到底有没有被安徽省超越，目前还无法得到确切的消息。

总的来说，安徽省这几年的发展确实让江西人民羡慕不已，这也导致很多合肥网友盲目自信。他们总觉得，合肥很快就要超过长沙和郑州了，甚至超过武汉也就是这几年的事。很多合肥网友说，中科大比湖北所有高校加起来都要强，这简直就是太飘了。中科大的基础研究是很不错，但是在科技转化为生产力方面，跟位于武汉的华中科技大学比，差距不是一星半点。即便是清华大学和北京大学，也不敢说比湖北省所有高校加起来都强。越是半瓶子水，越是晃得厉害。

长沙网友也常常这样说，一个国防科大就比华中科技大学和武汉大学加起来还要强大得多，实际上就是对国防科大的盲目高估，总以为加上国防两个字就逼格高一大截。

苏州站之后就是宁波站，旅客发送量为1592.4万人次，位居长三角第七位。南京站以1408.9万人次位居第八位，还算是不错的。相比于排在第18位的杭州站，南京站的客运量是其两倍都不止。杭州站去年旅客发送量只有686.3万人次，只相当于杭州东站的13%，差距实在是太大了。由此可见，杭州的大多数车次都在杭州东站始发或者停靠，没杭州站什么事。这一点的话，我觉得上海还是做得挺不错的，将大量线路安排到上海站始发或者停靠，大大方便了市区的老百姓。

徐州东站排在长三角地区第九位，旅客发送量达到了1371.1万人次，相比于2020年猛涨24.56%，增长速度比上海虹桥站还高。徐州东站非常不错，规模超过了湖北襄阳东站，是普通地级市中的第一大站。

无锡站排在第十位，旅客发送量达到了1168.7万人次，也算是比较可观了。在亚太经济交流论坛上，无锡被评为一线城市，排在全国第17位，比大连还高一个位置。2020年，无锡的人均GDP非常高，差不多就是全国第一的存在。

温州南站排在第11位，第一次超过1000万人次。不过，说句实话，温州南站实在太小气了，以后应该会很拥挤。（2022年1月8日）