本田缤智的老祖宗

为了活命，进入90年代本田明显加快了RV车型的研发 （甚至严格来说在90年代之前的本田似乎还没有太大的意识去做这种车型） ，前有扭转经营困境的Odyssey，后有市场层面上大获全胜的StepWGN以及CR-V，喘过气来的本田，自然也要在这一领域中继续发力。

1997年东京车展首发的J-WJ概念车

作为J Mover的第二弹车型，以小型车Logo拉皮而成的HR-V在1998年正式登场。按照本田的说法，HR-V强调的是设计、性能、实用性三合一。如果从外观来看，190mm的离地距，与车身不算协调的轮胎规格，即便是用现在的标准来看，它的SUV成分看着可要比CR-V多出不少，配合极度简约的车身线条，好不好看见仁见智，但在羊看来，大概也算是另类的Cool Guy了。

本田并没有将HR-V定位为SUV，而是称它作Jet Feel High Rider，后来的五门版则称作Up Style Wagon。

这是本田历史上首款采用G-CON碰撞安全车身技术的车型。

车身尺寸长宽高为3995/1695/1590mm，轴距2360mm。

不仅是车外，HR-V的简洁感也同样延伸到车内，除了那个各自为政的仪表盘盖，运动风格座椅、蓝色的整体配色，这台车的内饰设计也没什么值得拿出来细说了。但它的功能性却在这套东西里面体现至极致。得益于其车高以及方正的车壳子，驾驶者以及乘客可以在HR-V身上获得广阔视野之余，头部空间也杠杠的；丰富的收纳位暂且不说，290L的尾箱+可以5：5放倒的后排座椅，这就叫实用性啊。

配置方面，全车防紫外线隔热玻璃、4扬声器、天窗、带有导航系统的6英寸多媒体屏、花粉过滤器为该款车型的亮点所在，后4款均为选装。

现在设计/实用性都有了，剩下的自然是性能部分。这里的性能并不单指那些跟TEC有关的东西。最初HR-V全系提供D16A型1.6L机器，分为无TEC和有TEC版本。其中无tec版数据为105ps/138Nm （提供2WD/4WD车） ，而有TEC版为125ps/144Nm （仅4WD车） ，彼时本田正在提倡他们的Honda LEV，因此两款机器针对废气污染排放都有相关的措施，譬如优化的排气歧管设计以及更大尺寸的三元催化器等等。

正如前文提到，HR-V提供有4WD车型。这套双泵式结构四驱与CR-V一致，除了轻量化以及小型化，它的最大特点自然就是可以根据实际驾驶状况为后轮分配适当的动力了。虽然不能指望越野性能，但对于日常行驶的稳定性自然有帮助。

悬架为前麦弗逊/后五连杆非独立式，4WD车为迪翁轴。布局与Logo一致。

当然，这一堆乱七八糟的东西里面最值得一提的是HR-V的变速箱。除了5MT以外，本田还提供了一套HMM-S CVT。除了拥有所谓的PROSMATEC技术 （Progressive Shift Schedule Management Technology，可以根据不同路况调整最适合的变速比，譬如在下坡时实现发动机制动） ，以最顶配的JS4车型为例，还提供S1，S2模式 （两个模式可通过方向盘右下方的按键进行选择） 。

官方建议你在爬坡的时候才选用S2模式，因为在S2模式下收油，变速箱会更愿意保持转速。同样参考官方数据，S2模式下HR-V的加速也最为彪悍，0-100km/h时间为11.7秒。

为了进一步提升产品力，多年间本田没少为HR-V带来改进。譬如增加5门版本，丰富配置 （为2WD车增加VTEC发动机） 等等，只是在日本，大家还是嫌弃它的空间不够使，反而在欧洲等地，HR-V有着相当的人气。现在的Vezel在欧洲依然叫HR-V，想必也多得这位Cool Guy吧。

一些杂图：

五门版

木根HR-V

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