大众集团CEO赫伯特·迪斯的一句“一切皆有可能”，让大众和欧拉同时陷入了尴尬的窘境。
迪斯表示，“我们考虑过甲壳虫（参数丨图片）沙丘越野车和其他经典款，一切皆有可能。我们也在积极思考怎样把这种经典传承延伸到电动汽车板块，也很想听听来自中国的建议，如果拥有足够大的呼声的话，为中国特别复制一款经典车型也是有可能的。”
此前国内车企长城汽车旗下欧拉品牌连续推出了朋克猫、芭蕾猫等产品，外形设计酷似甲壳虫，甚至还引来了专利维权纠纷。且欧拉上述几款车型将于2022年推向市场，以“致敬经典”为名走了一条让大众无路可走的路。
值得一提的是，2019年最后一辆甲壳虫下线时，大众方面明确表示不会以电动车身份复活甲壳虫，那么一旦血统纯正的大众甲壳虫以纯电身份复活，或许就会形成两相尴尬的局面，大众亲手打了脸，欧拉致敬经典变成了复制经典。
一声“皆有可能” 两个企业同时尴尬
1937年大众汽车成立，1938年大众甲壳虫诞生，仅从这一小段历史来看，就不难发现甲壳虫对于大众汽车来说的意义。然而遗憾的是，2019年7月10日，在大众墨西哥工厂最后一辆甲壳虫下线后，这款经典的车型也正式宣布停产。
当时人们也在怀疑这是不是在为甲壳虫电动化做准备，迪斯当时也曾公开表示，大众甲壳虫不会进行电动化转型。从当时的情况看，甲壳虫就此退出舞台已是板上钉钉。然而令人意外的是，迪斯突然隔空喊话中国网友：如果拥有足够大的呼声，在国内市场特别复制甲壳虫电动版这一经典车型也是有可能的。
那么待甲壳虫重归市场，迪斯也算亲手打了自己的脸。
不过，这位大众的舵手也很圆滑，其表示，“经典的车型总是能勾起美好的回忆，甲壳虫的确是非常经典的车型，另外一款或许在中国不太出名的车也很经典，那就是我们的BUZZ，在重新复刻BUZZ之后，我们也在积极思考怎样把这种经典传承延伸到电动汽车板块，推出令人心驰神往的好车。”
迪斯口中的BUZZ就是大众经典车型T1的电动复刻版，新车将于明年正式发布，届时会进入到中国市场。按照这个说法，T1都能复活，甲壳虫凭什么不行？
大众尴尬完了，就轮到欧拉了。
2021年上海车展、广州车展，欧拉相继发布了朋克猫和芭蕾猫。从展车的外观来看，芭蕾猫和朋克猫整体造型十分圆润，前大灯组采用了椭圆形造型，前后翼子板宽出车身，形成宽体的效果。车身尾部，两侧向车尾延伸的两条银色饰条十分醒目，后大灯组同样采用椭圆形造型，整车设计与甲壳虫极为相似。
值得关注的是，根据外媒报道，由于欧拉朋克猫抄袭初代大众甲壳虫，大众正有意起诉长城汽车。那么等到欧拉两款车型上市后，看到自己致敬的前辈也摆在货架上，会不会更加尴尬呢？
早有复活前兆 大众也需要情怀？
在甲壳虫停产时，迪斯口口声声说，这款车不会进行电动化转型，但同年法兰克福车展上，大众展台就出现了了一款纯电版甲壳虫，利用e-up电驱动系统成为全新的e-Beetle，大众也于2020年注册了e-Beetle名称商标。
显然，在大众的思想里，就不愿意让这款车型就此消逝。谈及甲壳虫，这款车型对于大众的意义或许不亚于高尔夫。作为大众的伴生车型，甲壳虫在汽车工业的历史长河中存在了81年，期间为大众争得了无数的荣誉。
从“KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）”和大众“Volkswagen”之名正式降生于狼堡，到81年间出售至全球市场获得超过2000万销量，从见证大众在纳粹德国的兴起衰落到帮助大众在被英国、德国相继接手后逐渐成为世界汽车工业巨头，甲壳虫的生涯完整的见证了大众汽车的发展历史。对于大众来说，甲壳虫绝对是一款既有成绩又有情怀的车型。
当然，甲壳虫不是完美的，这款车的使用工作能力并不高，即使具备性格讨人喜欢的外形能触动大部分女性消费者，但从舒服、性价比及系统配置上看来，大众甲壳虫难以再实行新形势下的买卖潮流趋势，因此销量一降再降。这也是2019年，这款车型停产的原因之一。但并不妨碍，大众为其特意举办一场送别仪式，为这款车倾注感情。
如今随着迪斯一句“一切皆有可能”，这款经典车型终于有了复活的机会。但对于甲壳虫来说，电动化的时代未必就一定适合它的发展，在纷乱驳杂的电动化时代，可选择的车型实在太多太多，起码那个让甲壳虫无路可走的欧拉就是一个，还有电动化的MINI……只是，经典车型的回归总能让人在内心深处涌起一股暖意。
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