CCRT辅助驾驶测评，特斯拉Model3没有PK过小鹏P7“短板”在哪里？

智能时代来临，汽车市场正在由产品驱动向消费者驱动过渡，很多电动汽车都会带上“智能”二字；其中，以辅助驾驶为代表的智能化功能配置成为了行业的关注焦点。正因为如此，辅助驾驶测评在当下有着举足轻重的作用，它关联着为准入政策落地先试先行、为产品研发提供技术指引以及为消费者提供专业参考这三重价值。另外，辅助驾驶虽然可以有效降低人为因素带来的车辆交通事故的发生概率，但是同时也带来了新的安全问题，相关的交通事故也在逐年发生。这一方面是由于预期功能安全性能参差不齐，另外一方面也和一些车企过渡宣传导致的驾驶员误用滥用防范机制不全有关。从这些方面我们可以看出对辅助驾驶进行专业测评是非常必要并且紧迫的。

12月29日，中汽测评举办了“CCRT辅助驾驶测评解析会”，会议由中汽测评副主任李向荣主持，中汽测评技术管理部部长周博雅基于6款热门车型的测评结果，面向主流汽车媒体进行辅助驾驶测评解析。那么，这些车型中到底谁才是真正的实“智”名归呢？我们将在这场解析会中得到最权威的答案。

智能电动“六大金刚（参数丨图片）”，谁的性能表现“真香”？

中汽中心根据市场销量、行业热度选取了6款热门智能电动车进行了驾驶辅助方面的测评，其中包含了蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马 iX3、特斯拉 Model3以及哪吒 U pro，这些也都是日常在汽车板块“出镜率”比较高的车型。值得注意的是，虽然此次选择的6款车型在配置上并不是完全相同的，有些车型可以加装智能驾驶包，有些没有，不过在测试中，出于权威的考虑，蔚来EC6以及特斯拉 Model3都在功能升级后进行了测评。

当然，评判一款车的辅助驾驶好不好，性能表现与驾驶员交互必不可少。从性能表现得分来看，这6款车的整体水平还是可以的，平均得分率为87.3%（A级划线为88%），可见大家都是可以达到L2级的水准的。虽然得分偏差并不大，不过还是可以看出“新国潮”小鹏P7的得分率（91.6%）还是领先于其他车型。而宝马 iX3明显就不如新势力车型了，甚至连平均得分率都没有达到。

具体的性能表现，中汽测评主要从智能行车、智能泊车、紧急避险这三个部分来看。在智能行车方面，关键是看它的安全性以及舒适性做的到不到位。比如跟车时会不会撞到前方的车，刹车时会不会太猛；过弯时能不能沿着弯道过弯，会不会压线，这些都可以直接反应智能行车方面的性能表现。回归到得分率上，从智能行车得分来看，这6款车的整体水平是优秀的，平均得分率为91.7%（A级划线为88%），得分偏差也很小，大家都差不多。而在跟车能力得分率上差异就比较大了，其中小鹏P7的得分率高达95%，表现还是非常优秀的；不过在弯道组合控制能力上，小鹏P7失分是比较多的，虽然小鹏P7在很多方面都非常优秀，但是还是会存在部分“短板”，毕竟“车无完车”。

泊车性能方面，主要看的是识别准不准、泊入快不快、泊完歪不歪、泊完偏不偏。从智能泊车的得分来看，小鹏P7是遥遥领先的，而宝马 iX3、特斯拉 Model3则排在了倒数。另外，在侧方位停车、平行车位以及垂直车位中，小鹏的表现也都非常突出，马 iX3、特斯拉 Model3的表现则非常薄弱。值得关注的是，在划线车位中，特斯拉与宝马却完全不能识别，这主要是由于单纯基于雷达的方案，当场地中没有障碍物时，它就无法去识别了；其实，这对于消费者来说，单一的方案就少了一些实用性。总体来说，在泊车性能方面，比亚迪汉EV和小鹏P7的表现还是可圈可点的。

紧急避险方面主要看的是道路施工、交通事故以及行人横穿这三个测评场景的表现。从紧急避险的得分来看，虽然整体表现都不算太好，不过特斯拉特斯拉 Model3在这方面的得分率还是比较高的，紧跟着就是小鹏P7。遗憾的是，在道路施工场景中，除了特斯拉 Model3有53%的得分率之外，其他车型都没有得分；而特斯拉 Model3虽然识别到了锥桶，但是制动不及，依然发生了碰撞行为。在鬼探头工况中，蔚来EC6和特斯拉 Model3反应都算不错，其他的车型虽然有效识别了，但是还是响应的太晚，发生了碰撞。在交通事故场景中，小鹏P7与特斯拉 Model3的表现还不错，可以平稳刹停，其他车型除了哪吒可以识别但制动过晚之外，宝马、比亚迪以及蔚来都是没有响应的。可见L2级别的辅助驾驶并不能让消费者“放飞自我”。

驾驶员交互整体偏弱，6款车型策略风格各不相同

从驾驶员交互得分来看，6款车的整体水平偏弱，平均得分率为54.7%（D级划线为60%）；在这方面“老学长”宝马 iX3的优势还是很明显的，达到了73.3%的得分率。将性能表现与驾驶员交互的数据放在一起，我们可以发现大家的策略与风格各不相同。性能表现与驾驶员交互得分率差值越大，说明整体风格越激进，这一点在宝马 iX3与特斯拉 Model3身上可以得到最明显的印证，特斯拉过于激进，而宝马则比较稳定。

在驾驶员交互测评方面，主要关注的是系统提示以及驾驶员监控两部分。驾驶人员能不能理解一款车的驾驶辅助，与系统提示是有很大的关系的，这包括了车辆的说明书、必须教材、仪表显示等方面，其实这对于车企来说等于是个“送分题”，如果连这一点都做不好的话，那就对消费者没有最基本的“尊重”了。比较好的是，这6款车型在系统提示方面做的都很不错，这一点还是很让人欣慰的。而在驾驶员监控方面，大家的水平就有些参差不齐了，甚至有的车型没有得分。

驾驶员监控包含了脱手检测以及注意力检测两部分内容。从脱手检测得分率上看，宝马、小鹏以及比亚迪的得分率还是不错的，而特斯拉的得分率就非常低了，这主要还是如刚刚所说，特斯拉过于激进，脱手检测太晚；而蔚来与哪吒更是连得分都没有。从风险大小方面来说，比如特斯拉、蔚来允许驾驶员长时间脱手长达1分钟以上，其实对于驾驶人员来说，风险还是比较大的。

在注意力检测方面，其中包含了闭眼检测以及低头检测，只有蔚来与哪吒有这个功能，但是哪吒的相关功能偏弱，基本上没有什么作用；而蔚来在这方面的表现就比较突出；其他车型都没有配备注意力检测的功能，这其实对于驾驶员来说是有一定的安全隐患的，容易产生依赖智能驾驶的心理。

辅助驾驶性能排行榜“出炉”，小鹏P7总体得分稳居榜首

从驾驶辅助总体得分率排名来看，小鹏P7的智能驾驶总体得分率排名还是在首位。通过小鹏P7与特斯拉 Model3的对比，我们可以发现，虽然特斯拉 Model3也算是比较强劲的对手，但是它在驾驶员监控方面的表现过于激进，这也是特斯拉 Model3没有PK过小鹏P7的重要原因之一。

根据CCRT-IEV（2020年版）测评结果，我们可以看出这6款车的辅助驾驶整体成绩。在裸车（不加装软件包）的情况下，6款车的整体水平良好，平均得分率为67.2；不过成绩极值偏差还是非常明显的，其中小鹏P7的得分率达到了83.7%，明显成为总体得分率中的“王者”；而一向比较“傲娇”的特斯拉 Model3与宝马 iX3显然差了一截。

而即使是蔚来EC6以及特斯拉 Model3的软件选装包加装上之后，在智能驾驶总体得分率排名上，小鹏 P7依旧是佼佼者，而特斯拉 Model3还是被甩在了后面。关键是特斯拉的这个选装包购买需要加6.4万元，也就是相当于加了24%的车价之后在得分率上仅仅提升了4.8%，划不划算相信大家心里也都有点底了。值得一提的是，蔚来EC6加3.9万元（相当于10%的车价）购买软件选装包，直接提升了56.9%，这“提分”效果可以说是很明显了。

写在最后

通过这次媒体沟通会，我们可以发现在专业测评之下，即使是当下热门车型的驾驶辅助系统也都并非是十全十美的；而只有性能于驾驶员交互综合进行提升，才能够具有更高的竞争力，从小鹏P7的最终的排名上很容易可以看出这一点。当然，L2级的驾驶辅助系统依然要以辅助为主，不管是车企还是驾驶人员都应该深刻理解。相信，在技术的不断发展与驱动之下，进入更高级别的智能驾驶将指日可待。而随着智能驾驶功能的进一步普及，以及更高级自动驾驶产品的应用，中汽测评也将升级相关测评规程，计划将于明年推出中国自动驾驶测评规程。届时，中汽测评将在更多维度，为人们选购和驾驶智能汽车，打造与时俱进的权威参考。