除了标配爱信8AT还有哪些变化？试驾长安第二代CS75 PLUS

长安CS75（参数丨图片）PLUS是在2019年的成都车展上正式公布售价，上市时间并不算长，但凭借动感时尚的造型、澎湃的蓝鲸动力以及不到12万的起售价，长安CS75PLUS上市以后销量持续走高，累计销量超过45万辆，月均销量1.8万辆，这绝对是个了不起的成绩。

不过CS75PLUS所处的紧凑型SUV市场是“内卷”最为严重的，可谓“兵家必争之地”，稍有不慎就会被竞争对手赶超。为此，今年12月16日，长安汽车带来了第二代CS75PLUS，全系标配了爱信8AT变速器，那么第二代CS75PLUS的实际表现如何？与现款相比还有哪些变化？接下来让我们通过本次试驾一探究竟。

外观：提供两种不同设计风格

CS75PLUS能有如此优异的成绩，其动感、时尚的外观功不可没，尤其是极具视觉冲击力的前格栅，给笔者留下了很深刻的印象。第二代CS75PLUS这次提供了两种不同风格的前格栅设计，一种是鳞片样式，另一种是实拍车的这套“深V式”的前格栅。

相比于现款车型，第二代CS75PLUS的前格栅变化还是很大的，鳞片样式的格栅尺寸更加的夸张，视觉上更有冲击力；“深V式”的格栅在同级中十分的少见，很有立体感。您更喜欢哪种风格的格栅呢？欢迎评论区留言。（注：鳞片样式的前格栅需要选装）

大灯的变化也十分明显，日行灯采用了全新样式，点亮后更加醒目。与两侧大灯相连的中央饰板除了设有一条LED灯带，还通过镭雕实现流光璀璨的效果，绝对能够给你留下很深刻的印象。

第二代CS75PLUS的侧面基本与现款车型保持一致，有区别的是，实拍车（1.5T车型）采用了一套全新样式的轮圈，尺寸为18英寸，视觉效果不错。此外，第二代CS75PLUS将现款车型上的红色饰条替换为暗金色饰条，让整车风格更为统一，也更具高级感。

尾灯是第二代CS75PLUS变化最大的地方，采用了贯穿式尾灯设计，虽然这种设计在当下比较常见，但新车在尾灯内部进行了一些改动，令其点亮后也很有辨识度。动感十足的双边共四出排气布局也在2.0T车型上得到了保留，很有运动气息，1.5T车型则采用双边共两出的设计。

车内：内饰细节进行了调整，智能配置有一定的升级

现款车型的内饰做的十分成功，因此第二代CS75PLUS的内饰没有进行大刀阔斧的改动，只是在细节上进行了调整，再加上大面积的软质材料，无论是视觉效果还是触感依旧保持了现款车型的优势。第二代CS75PLUS提供黑灰、红黑以及蓝白三种内饰配色，而撞色也是第二代CS75PLUS首发采用的设计。

第二代CS75PLUS采用了由双12.3英寸的全液晶仪表盘与中控大屏相连接的双联屏设计，并采用超长一体曲面无折痕工艺，相比现款更为简约且更具科技感。

智能化是第二代CS75PLUS升级的重点，搭载了in Call 智能车载互联系统。这是个非常便捷的功能，例如当你想要在寒冷的冬季驾车出行，可以通过手机提前打开车内空调、座椅加热等，进入车内就能够立马享受温暖舒适的驾驶环境，无需在用兰花指抓冰冷的方向盘了，十分的智能、便捷。

细心的朋友应该可以发现，第二代CS75PLUS的方向盘上方配有一个face ID人脸识别功能，与云端“大账号”绑定后，它可以自动识别你的身份，并根据你的驾驶习惯，自动为你调整方向盘、座椅位置、后视镜等。值得一提的是，第二代CS75PLUS上车后只需要轻踩刹车，车辆就可以启动，很方便，而这在传统车企中还是比较少见的。

中控屏内置梧桐车联系统，无论是UI界面还是流畅度都让你挑不出毛病，这也一直是长安的优势。系统自带的功能非常齐全，像是常用的高德导航、车载微信、喜马拉雅、抖音等均有配备，再加上腾讯小程序，足够满足日常出行使用。而高配车型还配有SONY高级车载音响，对于喜欢音乐的消费者来说是个福音。

对于购买15万级紧凑型SUV的消费者来说，有不少是刚拿到驾照的新手。第二代CS75PLUS除了配备多场景自动泊车，还配备了循迹倒车功能，它能够帮你精准记录最后50米的行驶路径，开启功能后可以按照原轨迹原路倒回。例如，当你不小心开进一个狭窄的死胡同，此时就可以打开循迹倒车功能帮你原路倒出来，非常的方便、安全。而笔者上一次试驾配有循迹倒车功能的车型，还是全新的宝马3系。

说到安全，第二代CS75PLUS还搭载首发智能W-HUD抬头显示、540°全景影像系统、IACC+全速段智能巡航系统、车道保持辅助系统、智能避让、智能紧急制动等主/被动智能安全系统，可实现L2级智能辅助驾驶。

此外，第二代CS75PLUS配有疲劳监测预警，当系统监测到你长时间闭眼或注意力分散时，会随即通过语音预警、音乐提神、来电等方式主动提醒你集中注意力，确保安全驾驶，这对于经常跑高速的用户来说非常实用。

动态：全系换装爱信8AT，2.0T动力表现出色

第二代CS75PLUS全系搭载蓝鲸新一代1.5T/ 2.0T两种动力供消费者选择，前者最大功率138kW，最大扭矩为300N·m；后者最大功率171kW，最大扭矩达到了390N·m，数据参数十分的抢眼。

变速箱是这次升级的重点，全系换装了由爱信提供的8AT变速箱，这也是中国品牌首次采用1.5T+爱信8AT的组合，百公里综合油耗也降低至6.4L。

本次笔者试驾的是2.0T车型，实际体验上，即便在普通模式下，得益于漂亮的参数，第二代CS75PLUS的起步十分迅速，并且整个提速过程非常平顺，没有涡轮介入时的迟滞感。后段的加速同样迅猛，且没有明显的爆发点，驾驶过程很轻松。对于日常代步来说，2.0T车型的普通模式就足够满足大家对动力的需求了。

而如果要想更激情一些，可以切换到运动模式，此时发动机的转速会维持在2500rpm左右，动力可谓是随踩随有，十分跟脚，再加上比较精准的转向，运动模式还是能够给你带来一定的驾驶乐趣的。

爱信8AT变速箱的表现可以用出色来形容，在日常驾驶中它能够很好的“隐藏”自己，你几乎察觉不到换挡动作，个人认为对于家用车来说这样的调校就非常合适。当你需要动力时，深踩油门后变速箱也能够快速做出反应，帮你完成加速动作，升降挡动作算是精准、适时。而在高速巡航的时候，变速箱也能将发动机的转速保持在很低的水平，以便提升燃油经济性。

第二代CS75PLUS的转向手感是偏向舒适的调校，在低速情况下，转向十分的轻盈，即便女士也可以轻松的原地打轮。而当车速增加时，转向的手感也会随之变沉，以便增加高速行车时的安全性，这也是同级比较常见的调校方式。

第二代CS75PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，是这个级别比较常见的组合。底盘调校整体偏舒适，在经过一些较大坑洼时没有明显的撞击感，只不过在稍快过减速带等凸起路面时，后桥会有一定的颤动感，可能是试装车的原因，希望正式上市后能够有所改进。

NHV方面，第二代CS75PLUS整体的表现比较出色，无论是发动机还是风噪都被抑制的很好，不过在高速路段时，轮胎的噪音还是比较明显的，还有可提升的空间，但好在不影响车内人员用正常音量来沟通。

总结：

通过这次试驾可以看出，第二代CS75PLUS升级的点还是非常全面的，外观内饰更符合当下的审美，新增的科技配置也不是表面功夫，能够真正的辅助到用户，落实到了用户体验；而蓝鲸新一代发动机搭配爱信8AT的表现也可圈可点，在同级中占有一定的优势。讲真，如果正式上市后的售价能够再给到惊喜，即便市场竞争激烈，笔者认为第二代CS75PLUS有望再次成为爆款。据悉，第二代CS75PLUS将在明年2月底上市，期待最终的售价。