许多纯电动汽车的忠实用户并不支持发展插电式混合动力汽车（PHEV）。然而，从降低排放的角度来说，PHEV是目前最有效的折中方案之一。
通过采用插电式混合动力汽车（PHEV），短途旅行能实现真正的零排放，并且不会缩短整车续航里程或降低整车机动性。
虽然奔驰第一代PHEV的性能优势并不大，但以E300e车型为代表的最新款PHEV具有更强的动力性能及更长的续航里程。在纯电动状态下，E300e车型的续航里程约为49～53 km。E300e车型配备了1块容量为135.5 kW·h的锂离子电池，能与1台最高功率为91 kW的永磁电机和9速自动变速器进行匹配。研发人员为E300e车型选配了1款能实现缸内直喷的涡轮增压直列4缸发动机，使整车动力性能有了显著改善。该款发动机的参数如表1所示。在该条件下，E300e车型的最高功率可达238 kW，最大扭矩可达440 N•m。
由于整车总质量低于2 000 kg，因此E300e车型具有较好的机动性。在巡航工况下，E300e车型依然具有较好的静音性。当驾驶人员踩下油门并逐步提高发动机转速时，发现4缸机的声浪效果不如6缸机。
即使动力电池没有完全充满电，E300e车型依然有着较好的燃油经济性。在某次道路试验中，行驶里程总长约为400 km，E300e车型的初始电量仅超过50%。但在路试完成后，试验人员发现E300e车型的百公里油耗仅为5.2 L。在动力电池充满电后，在相同的行驶条件下，E300e车型的百公里油耗仅为4.7 L。
当E300e车型转换到运动模式后，其低油耗特性则不复存在。此外，部分用户对E300e车型在高速工况下的动力性能并不满意，并认为底盘系统的性能依然有待提升。
除了强烈的推背感之外，E300e车型同样有着较好的驾驶性能。用户可以充分享受由奔驰开发的智能人机交互系统（MBUX）与全玻璃驾驶室，以及E300e车型安静的客舱环境。当E300e车型切换到纯电动模式时，卓越的静音性和精致的驾乘系统会令用户眼前一亮。
总体而言，E300e车型混合动力系统的精良设计给用户留下了深刻印象。当充电功率为7.5 kW时，E300e车型充满电仅需要1.5 h。该款车型在纯电状态下有着较长的续航里程，可有效降低排放。
作者：ETi
整理：王少辉
编辑：伍赛特
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