试驾全新英菲尼迪QX60 豪华舒适是主旋律 但动力偏弱

由于SUV造型设计的原因，既想拥有宽敞的乘坐空间，又想要7座布局带全家出游，增加车身尺寸或许是最直接有效的方式。在中大型SUV市场逐步释放消费潜力的背景下，各厂商都争相推出新车，就连曾经坚持进口身份的豪华车也放低了身段，开启了国产化进程。本次试驾车型，就是日系豪华品牌首款引入国产的中大型SUV——英菲尼迪QX60（参数丨图片）。

试驾车型：英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

英菲尼迪QX60是继Q50L、QX50后第三款引进国产的车型，外观与海外版保持一致，不仅应用了最新的家族化设计，还汲取了QX60 Monograph概念车的多种元素。高耸的车头精致动感，曲面形状的机盖也十分优雅，营造出不怒自威的气场。

标志性梯形中网四周被宽大的镀铬饰条包围，内部线条设计灵感来源于折纸艺术，轻盈飘逸且富有层次感。在保险杠前唇左右两侧还设有镜面效果的镀铬饰板，进一步提升了精致度。全LED大灯组纤细狭长与中网镀铬相融，灯眉位置的日间行车灯采用了三段式分体设计，加上内部的熏黑式处理，点亮后有着前卫且深邃的视觉效果。

车身尺寸长宽高为5127/2005/1767mm，轴距为2900mm。长度和宽度都不错，但QX60的轴距在同级车型里确实很一般。设计师并未向空间妥协，后悬较长使得车尾向外扩张明显，不仅应用了悬浮式车顶，在D柱位置还通过增加倾斜角度，营造出了一点溜背式效果。

双色多辐式轮圈为20英寸，匹配了马牌CrossContact RX系列轮胎，规格255/50 R20。车身四周除了镀铬以外，均安装了黑色防擦条，为车辆增加了一丝野性。个人觉得如果在侧裙位置再加装一组踏板就更好了，毕竟是台豪华SUV，不能让车主总掸裤腿吧？

车尾并不像前脸那样具有鲜明的家族特征，虽然尾灯也是纤细狭长，并由黑色饰条贯通，但留白太多，总觉得下方少了点什么。后包围两侧的镜面镀铬和前唇位置遥相呼应，行驶在路上，会呈现流光溢彩的视觉效果。而排气系统就略显平淡了，采用了单边单出的隐藏式布局。

内饰设计有了大刀阔斧的改变，环抱式座舱采用上下双拼色调，阶梯式中控台十分简约，突出了层次感。另外，还应用了白蜡木、半苯胺真皮以及菱形绗缝工艺，整体做工用料相当扎实，豪华氛围比上一代车型明显提升。

方向盘直径偏小，但手感很细腻，支持电动调节和加热功能，而且在后方还配备了换挡拨片。从右侧多功能按键区域可以看出，QX60还配有ProPILOT L2级辅助驾驶系统，不过从中控屏找不到对应的菜单界面，需要配合方向盘在前方全液晶仪表盘进行设置。

全液晶仪表盘和中控屏同为12.3英寸，清晰度和流畅度都不错。需要指出的是，全液晶仪表盘安装角度有点过于垂直，倾斜角度不足会让驾驶者下意识的低头去看。座椅高度调低的话，又会增加车头位置的盲区。

前风挡处的HUD显示区域达到了10.8英寸，尺寸在同级中较为罕见。可显示的信息十分丰富，除了车速、导航提示等常见信息外，通过手机连接车载蓝牙，还能投映出播放音乐的歌词。

INFINITI INTouch2.0车机系统的UI界面简洁直观，针对国内市场增强了车联网功能，支持爱奇艺、车载KTV、智慧加油、车家互联等在线应用。原厂APP功能比较实用，可以远程查看车辆状态、控制空调以及同步导航路线，但目前还不支持CarPlay和CarLife功能。语音识别功能相当聪明，通过“你好，英菲”唤醒后，可以用一些自然语音交流，而且系统可以精准定位到声源，比如坐在副驾位置说“打开车窗”,它就只会降下副驾的车窗,分区空调也同样适用这种方法调节温度。

空调控制区取消了物理按键，全部改为触控操作，摁压时带有振动反馈，在一定程度上避免了误操作。亮黑色的钢琴烤漆饰板很显档次，但容易沾染指纹和灰尘，如果有强迫症的话，放一块眼镜布在车上很有必要。

座椅由半苯胺真皮包裹，前排带有腰部支撑、加热、通风以及按摩功能，乘坐柔软舒适，继承了“零重力大沙发”的优良传统。头枕的造型新颖符合人体工程学设计，对于颈部的衬托十分到位，长时间枕靠不会出现酸胀感。

6座版车型为2+2+2布局，第二排的独立座椅舒适性没有缩水，座椅侧面和背部都设置了一键放倒按键，可以帮助第三排乘客快速上下车，使用起来很方便。但可惜未配备电动调节功能，就连这台顶配车型都是手动调节。好在后排带有独立空调，下方还提供了Type-C、Type-A以及12V共计三种接口，人性化配置扳回一城。

第三排乘坐空间一般，常规状态坐下成年人腿部有些局促。座椅垂直高度和座垫厚度是亮点，而且靠背支持角度调节，不会有那种坐小板凳的感觉，舒适性超过了同级主流水平。在两侧扶手位置还配备了水杯槽和充电接口，细节处能看到对乘客的关照程度。

可能是出于车身扭转强度的考虑，QX60全系均采用双段式全景天窗，整体面积不大，仅覆盖前两排，有些不匹配中大型家用SUV的定位。不过第三排两侧三角窗的尺寸倒是很大，保证了较好的透光性。

后备厢的空间十分宽裕，放倒后两排座椅可以形成纯平状态，最大纵深超过两米，外出露营完全可以当做小卧室。在日常用车场景中，放倒第三排座椅基本就可以满足大部分搬运需求了，就算不放倒座椅，后备厢也能装载两个人的行李。

由于备胎吊挂在底盘上，所以在后备厢下方还预留了很深的储物槽，可以放置灭火器、玻璃水、掸子、擦车布等零七八碎的物品。盖板还自带阻尼，设计走心了。

QX60全系标配了2.0T VC-Turbo发动机，这也是全球首款量产可变压缩比发动机，获得过沃德十佳发动机大奖。发动机通过传动臂调整多连杆机构角度，从而实现压缩比在8:1至14:1间的无级切换，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，与之匹配的是采埃孚9挡手自一体变速箱。

QX60的车重已经超过了2吨，所以我没指望动力性有多么强劲，而事实也确实如此。这台“大块头”性格温和，低扭表现不错，起步和中段加速并不笨重，但急加速的表现真的力不从心，尤其是在高速路段下，能听到发动机高亢咆哮，而推背感却微乎其微。

个性化、运动、自动、经济、雪地5种驾驶模式，每种模式的操控感差异并不明显。运动模式下的性能会略微提升，如果一直地板油，变速箱也会很配合的观望，发动机转速飙升到5800rpm才换挡。所以发动机性能还是值得肯定的，只可惜QX60庞大的身躯和吨位限制了运动性的发挥。

9AT变速箱的齿比宽泛、动作轻微，牺牲了一些换挡速度来保证平顺性，多数情况下不会感受它的存在。而且多挡位不是鸡肋，车速到达90km/h就可以挂入9挡。在120km/h高速巡航时，发动机转速仅有1600rpm，日常善待油门温柔驾驶，对提升燃油经济性会有很大帮助。

QX60配备了一套BOSE音响，音质暂且不提，其亮点是带有ANC主动降噪功能，配合前后双夹层玻璃大幅提升了车内的静谧性。我也特意在高速路行驶测试了一下，时速达到120km/h，车内前后排人员用正常语音交流不受影响。

方向盘转向轻盈，符合大多数驾驶者习惯，就算是女司机也能轻松驾驭这台中大型SUV。底盘调校完全向舒适性靠拢，而且这台试驾车还搭载了一套适时四驱系统，对多种路况的适应能力很强，即便快速通过布满砂石的非铺装路面，也能营造出如履平地的出色质感，偶尔自驾撒个野是没问题的。

点评：

QX60给我最深刻的印象就是NVH表现，出色的隔音降噪能舒缓驾乘者的心情，对于一台中大型SUV而言，想降低风阻系数就要在选材用料方面投入更多成本，所以在高速行驶状态下还能保证车内的静谧性实属不易。全车从外到内的东方美学设计也是加分项，扎实的做工用料对得起豪华品牌的身份。不足之处就是车机系统不支持CarPlay和CarLife功能，这或许会成为手机党们的槽点，哪怕支持其中一种也行啊。另外，动力性能是短板，发动机拖动2吨多的大家伙有些力不从心，如果能追加混动版车型，那么产品力会进一步增强。