牵手速腾聚创，比亚迪深入布局智能化

比亚迪与RoboSense“速腾（参数丨图片）聚创”达成战略合作，比亚迪正式入股速腾聚创，深入布局智能驾驶领域。

比亚迪正式入股速腾聚创

12 月 28 日消息，据比亚迪汽车官方消息，日前，比亚迪股份有限公司与智能激光雷达系统科技企业 RoboSense“速腾聚创”于 2021 年 12 月 23 日下午在深圳比亚迪总部举行战略合作签约仪式。

比亚迪表示。激光雷达由于主动三维成像的特性，能够获得厘米级精度的环境感知信息，已成为智能驾驶系统必不可少的核心部件。此次双方联合，形成全面、长期和稳定的战略合作伙伴关系，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化前沿技术，开发市场领先的智能汽车产品，并共同引领智能汽车行业发展。

中车网了解到，速腾聚创是一家智能激光雷达系统（Smart LiDAR Sensor System）科技企业，创立于 2014 年，产品技术包括：MEMS 与机械式激光雷达硬件、硬件融合技术、智能感知软件等。

根据公开数据显示，截至最新，深圳市速腾聚创科技有限公司共有602件专利申请已公开。该公司在“激光雷达”领域直接相关的技术申请已超过409件，成为其专利申请中最主要的技术主题。

单车激光雷达硬件成本下降

不久前的广州车展上，长安汽车旗下阿维塔、北汽旗下极狐、广汽埃安、长城汽车旗下沙龙等品牌均有搭载激光雷达的车型亮相，单车搭载的激光雷达数量也超过以往。

目前市面上的车企采用的自动驾驶技术，似乎都只能归为高速导航辅助驾驶。包括特斯拉的Autopilot功能，在中高速路况用起来尚可，碰到市区走走停停的复杂路况就力不从心了。

业内人士表示，这些车企大都是用的摄像头加毫米波雷达，它们对于复杂路况的探知能力是比较弱的。而障碍物探测能力更强的激光雷达，可以用更快的速度建立起非常精确的3D点云，从而快速实现主动避障。但激光雷达因为高额的成本，迟迟没能在实车上应用。

因此，大多数车企其实是心照不宣的。明知道毫米波雷达先天轮廓精度识别能力较弱，其实是应付不了市区的复杂路况的，但激光雷达又太贵，觉得量产有难度，干脆就放弃了这条路了，因此目前主流车企的自动驾驶都卡在了L3级别。

而随着工艺成熟，据推测，激光雷达价格将逐渐下降。第二代激光雷达技术不但实现了小型化，还大大降低了硬件成本，使行业实现了量产突破。有媒体预测称，从现在起至2025年，单车激光雷达硬件成本将以每年15%的速度下降，将从当前的5000元人民币降低至2600多元。

2022年销量目标120万

第二代激光雷达具有探测距离长、分辨率高、全天候工作等优势，能够有效弥补摄像头、毫米波雷达的感知缺陷，已成为整车厂商宣传智能驾驶的一大卖点。比亚迪此时与RoboSense“速腾聚创”正是看到了行业技术的突破，进一步完成自身智能化布局。

乘联会数据显示，2021年1-11月份，比亚迪以491,245辆的成绩稳居新能源销量榜首，去年上市的比亚迪汉这款车也成为了比亚迪品牌销量支柱。11月，比亚迪汉销量达到12,841辆，稳居中国品牌中大型轿车销量第一，连续4个月位列中大型轿车市场销量前三。需要注意的是汉选择了“超声波+毫米波+摄像头”的传感器硬件组合配置。

中汽协认为，2022年新能源汽车销量有望为500万辆，同比增长47%。比亚迪董事长王传福曾公开表示：“新能源市场的较量，上半场电动化，下半场智能化。”如今比亚迪稳坐国内新能源领域的龙头交椅，但面对市场激烈的竞争不得不谨慎的走好每一步。

目前，比亚迪已经公布了极为激进的2022年目标，新能源保守销量110-120万辆，乐观目标销量更是达到150万辆。这样的目标也意味着，明年比亚迪在新能源市场的占有率将达到25%左右。也就是国内市场每卖出4辆新能源汽车，就有一辆挂“BYD”LOGO的。

据比亚迪内部人士透露，集团2022年将推出10款全新的车型，包括7款海洋系列车型和3款王朝系列车型，并且现有的插混版车型将全面更新为DM-i混动技术。