作者 —— 咖加用户：大风霾
尽管是双车对比横评，但我更想把俩车分别来谈，在我看来，两车虽然拥有相似动力总成、价格和车身尺寸，但是我仍觉得仿佛是来自两个次元的对手，且听我娓娓道来。
迈入日产展厅，看到“吊睛眼”的最新奇骏（参数丨图片），和雪铁龙天逸C5名为“AIR WING天翼灯组”造型有些类似，自觉有些审美无能。“偶然”遇到位“很懂车”的大爷，一边滔滔不绝地讲奇骏产品的好，一边向销售吐槽无法接受这车的“三缸”，否则早就果断刷卡了，果然钱包很诚实。意料之中的是，销售也先在车里静态讲解3分钟三缸VC-turbo的光辉岁月，方才给我的试驾之旅放行。
当我实地开起这辆“二十年磨一剑”的VC-turbo时，配合链条式CVT平顺性很好，不论是极加速还是减速动力，总能很快地给予反馈，强过很多四缸机的车型。刹车前段比较软，大力制动时刹车力度还是比较足的。
底盘对于小的坑洼地面过滤吸收很好，但是遇到大的坑洼振动冲击感就有点强。遇到连续的不同路面，车辆悬架对于阻尼回弹吸收的比较慢，车辆冲击感和颤动感都比较强。紧急变线的时候车辆有明显侧倾，更适合于城市路面温柔驾驶。车辆转向手感在低速转向的时候略有些“黏”，随着车速的提升逐步趋于自然。
内饰属于当今主流的负有科技时尚感的造型，大屏使用导航界面反应也很迅敏。号称日产大沙发的前排座椅较为舒适，后排座椅却有点儿陡直，坐垫也偏短，实在为较大的后排空间惋惜。
这款发动机体验固然不错，只是在当今技术条件下却无明显优势。想起来之前某车评人点评，日产在二十年前就开始着手可变压缩比的汽油机研发，时至今日却遇到不讲武德的各路敌手出手使用混动和电气化来围歼，犹如在二十年前便闭门造车研发天下无敌的传呼机，出门合辙时方才发觉世间早已无传呼台。
走入吉利展厅，一脸疲惫的试驾专员在试驾专员迎接了我，试驾过程中两名专员忍不住小声吐糟近期试驾工作的辛苦，表示明天作为周末只会更累。
在我固有印象中，吉利仍然是只会做廉价小车的车企，而星越L的表现让我为之颠覆： 不但前排座椅对驾驶员及其友好，后排椅背同样无论倾斜角度、填充物蓬松度还是座椅材质都十分上乘，使得承托极佳，坐垫的对大腿的支撑也比较到位，这个设计团队对人体工程学属实颇有心得。有意思的是，展厅内放置的两款车型：白色展车是标配温馨传统的浅咖色内饰，搭配固特异御乘2代的轮胎；而加装5000选装包的蓝色版本是用的翻毛皮防滑的深色内饰，搭配固特异Eagle F1的轮胎，一度让我产生了舒适版和运动版的错觉。
整车的底盘质感非常好，小震动过滤的非常干脆，大震动的处理依旧不逞多让，尽管整体上来说还是略有点偏硬。这辆车的驾驶模式很多，其中舒适经济和运动模式三个的性格迥异，动力衔接非常平顺，只是在运动模式下急加速之后收油再加速，有明显的降挡间隙。总体来说瑕不掩瑜，动力总成完成度极高，还是非常好开的。穿插变线的时候车身的侧倾抑制的十分好，不禁让我在一定程度上打消了对某车评人在赛道能超过宝马三系长轴的测试数据的质疑。美中不足的是低速的时候方向盘略沉，车辆回正力矩很强。
华丽的内饰之下，该车还有着不错的音响。我专门点了高亢而又磁性深沉的《渡口》作为车辆音响质检专用曲。当00后的试驾员在导航输入歌手名字时，用那稚嫩的面庞问我“蔡琴”两个字的写法时，巨大的代沟让我的尴尬癌又犯了。试听感觉声场宏大且很自然地还原了人声，属实婉转动听。
奇骏和星越L，一个代表着老牌车企对传统汽油车潜力挖掘到极致的执念，另一个却是中国造车势力飞速发展的证明。奇骏在换代搭配三缸VC-turbo后，比起7年前的奇骏经典犹如脱胎换骨般的提升，厂家对于提升汽油车燃效的执念不由让我这固执的汽油死忠粉肃然起敬。而事实也是，去店里看该车的人更多的是年龄偏大、思想传统、又对“技术日产”这一口号抱有固有认知的中年大叔消费群体，他们“缅怀”廉价且“用料足”的四缸奇骏，对新车望而生畏，以至于新款奇骏月均销量只有传闻的惨淡的3500台。它的悲哀类似别克、雪佛兰和奇瑞品牌，在用心打磨出极具诚意的产品后，却逐渐失去了过去庞大的市场份额，这是深爱燃油车的吾辈中人万万不愿看到的。
对比之下，同为次顶配车型的星越L在毫无优惠的情况下，仍比奇骏便宜了3万有余，只是销售坦言等车周期最长可能要将近5个月。店内排队等待试驾星越L的消费群体多属于95后乃至“千禧一代”，他们自懂事之日起便全程见证了祖国的强势崛起，从内心更加认可国产品牌。不同于上一代人对国际大牌的盲目推崇，他们信息渠道更加多元化，对于自己的人生更加有掌控感，更愿意选择中国李宁、波司登和回力运动鞋之流“新国潮”，自然趋向于购买便宜、用料足且超级大碗的星越L来实现自我表达。
所以，当你持币待购时的选择是？
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