毫无疑问，2021年是各大汽车厂商在MPV细分市场中的启动之年。
在合资MPV市场，起亚嘉华（参数丨图片）、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV相继问世；在2021年年末，南北本田旗下的奥德赛、艾力绅也迎来了中期改款。原本GL8一家独大的中高端MPV市场瞬间热闹了起来，而MPV也有望成为燃油车序列的下一个增长极。
可以预见的是，在未来一至两年的时间内，MPV市场将从原本的“蓝海”转变为“红海”。厮杀愈加激烈，而谁，又将成为继别克GL8之后又一台“中高端MPV神车”？
丰田赛那（30.98-40.58万元）
牛头标光环笼罩，后劲足够强大
在11月MPV销量排行的名单中，我们并未找到广汽丰田赛那的销量信息。这与近段时间以来的芯片短缺有关，为了确保利润，广汽丰田会优先保证凯美瑞、汉兰达、雷凌等利润率较高、需求量更大的车型。而在目前，赛那正处于产能爬坡阶段，因此广汽丰田也尚未正式启动新车交付程序。但尽管如此，赛那的市场呼声依然很高，一车难求的局面始终持续。
抛开三十到四十万左右的价位区间不谈，丰田赛那在产品力层面其实有很明显的优势。
基于TNGA架构打造的赛那，在2021年美国IIHS安全测试中，取得了Top Safety Pick+的最高评价。根据丰田的全球质量表现，广汽丰田赛那的安全性也有所保障。同时，再加上2.5L双擎混动带来的动力性能提升，丰田赛那吸引用户的第一点，就是可靠稳固的产品品质。
而在车辆的感官层面，赛那作为一台MPV，摆脱了传统MPV浓厚的商务气息。通过跨界车身设计、更居家化的内饰布局，再加上前后调节行程更大靠背调节幅度更大的第二排座椅，丰田赛那凭借着扎实的舒适性和实用性表现，将成为不少家庭心目中的理想之车。
总的说来，丰田赛那的目标人群，并非政商用户，而是追求高品质体验的家庭用户。正因这一点，赛那与GL8等传统的商务车在产品层面拉开了差距，将以错位竞争的方式，走入家用消费者的视野。而在二孩、三孩政策落地的大背景之下，新车有望在未来与别克GL8并肩而行，在家用市场实现突破。
起亚嘉华（28.89-33.99万元）
产品实力强劲，但品牌力稍显薄弱
在笔者乃至于大部分车迷的心目中，起亚嘉华会是丰田赛那最有力的竞争者。在产品力层面，我们几乎难以挑出起亚嘉华的短板。并且，起亚嘉华的售价，也要比丰田赛那低一些，对于追求高端体验，但也比较务实的家用消费者来说，也有不错的吸引力。
从硬件实力来看，起亚嘉华是以CKD的形式实现国产，关键零部件皆为进口。而CKD生产模式，也确保了国产车型的品质能够与海外车型保持一致。另外，北美版嘉华，也获得了美国IIHS Top Safety Pick+安全评价。
在动力方面，嘉华在国产后，全系搭载最大功率171.4kW、峰值扭矩353N·m的2.0T发动机，并匹配8AT变速箱。相比于丰田赛那，嘉华虽然没有更经济的混动系统，但整体的动力更加出色一些，而且其百公里综合油耗也能控制在7.8L左右。
配置方面，起亚嘉华这次进入国内的目的，就是为了带来“超大杯MPV”。新车全系标配座椅电动调节、第一二排座椅加热、双侧电动滑门、电动后尾门等舒适性配置。而且在智能系统方面，从入门级车型开始，嘉华就配备了齐全的智能驾驶辅助系统和智能网联系统。从综合使用体验来看，嘉华的便利性、舒适性均不在赛那之下，也足以成为一款优质的高端家用MPV。
但问题在于，起亚等品牌虽然在海外的口碑颇佳，而来到国内，却出现了一些“水土不服”的症状。尤其是在前些年，韩系车品牌力大幅度下滑，无法与日德系合资品牌相提并论。而起亚嘉华一进入国内，就希望狙击中高端家用市场，在短期来看收益可能并不太明显。但是随着新车后期的口碑积累，起亚嘉华倒也有足够的上升空间。
现代库斯途（16.98-21.88万元）
高性价比打天下，可与自主品牌竞争
作为国内两大韩系合资品牌之一，北京现代也紧随起亚的脚步，推出了一款基于i-GMP平台打造的库斯途。相比起嘉华，库斯途定位更低、尺寸更小，其长宽高分别为4950/1850/1734mm。但即便如此，库斯途也比很多同价位的前驱SUV要实用得多。
相比于前两台售价在三十多万左右的MPV，我们虽然先入为主地给库斯途贴上了“定位更低”的标签。但实际上，这台MPV依然有着不错的高级感。全系匹配8AT变速箱是一方面，宽敞的七座空间也是一方面，更重要的是这辆车拥有质感不错的内饰设计，该有的皮革、搪塑等材质一样不少。
在动力系统方面，库斯途全系提供1.5T和2.0T两种动力。其中，1.5T车型的售价均控制在二十万元以内，2.0T车型的起售价也控制在了19.28万元。并且，无论是1.5T车型还是2.0T车型，库斯途均配备有8AT变速箱。
从车型设定来看，库斯途的主要对手应该是传祺M6、吉利嘉际、别克GL6这样的“小尺寸家用MPV”，以及20万售价以内的中型SUV。相比于竞争对手，库斯途不仅售价足够便宜，并且在空间实用性、舒适性以及动力系统方面都有一定的优势，展现出了超高性价比。目前，现代库斯途的月销量在3000台左右，拥有不小的潜力。
本田奥德赛/艾力绅
本田MPV实现豪华升级，后期发育值得期待
遥想本田MPV家族上一次换代，还是在7年前。在2021年的广州车展上，广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅纷纷迎来更新改款。但稍显遗憾的是，新车只是这一代车型的中期改款，并非换代。其实，在丰田、起亚、现代入局MPV市场之前，本田的MPV“双子星”的压力并不大，其综合销量仅次于GL8。即便是不换代，也能保证这两款MPV拥有不错的市场表现。
2021年，随着大量合资MPV涌入市场，本田这两款MPV的市场压力陡然上涨。这一次中期改款，多多少少会有一些“赶鸭子上架”的感觉。但从奥德赛、艾力绅改款后的产品力来看，新车的诚意十足。
变化最明显的，莫过于广汽本田奥德赛。在经历中期改款之后，其外观设计一改之前朴实、低调的家用化特色，转而向更加高级的艾力绅靠拢（或许是本田日本本部借鉴了东风本田艾力绅的设计思路）。在设计层面，中期改款后的奥德赛直接采用了日规版车型的设计风格，通过更大尺寸的轮毂，运动黑化设计，使得新车增添了不少新鲜感。
在内部，奥德赛通过Honda Connect 3.0系统，在智能网联领域实现革新。并且新车在实用性层面进一步升级，例如主驾驶空调出风口下方的可抽拉水杯架、中控台右侧顶部可开启的储物格，以及新增的尾门电动开启，均在一定程度上提升了奥德赛的实用性。
另外，中期改款后的奥德赛也试图完成从家用场景向商务出行场景的过渡，或者说兼顾两大使用场景。在新一期的工信部新车申报信息中，我们发现了奥德赛四座版车型（奥德赛ELITE）的身影，这或许也预示着奥德赛已经开启了高端之路。
隔壁的东风本田艾力绅，本就偏向商务豪华。所以在此次改款中，除了换装全新设计、升级Honda Connect 3.0系统外，整体的气质变化并不算太明显。
但艾力绅与奥德赛一样，也希望提升自己的高级感与豪华感。例如新车推出了全新的红黑内饰配色方案，搭配宽大舒适的“头等舱座椅”，新款艾力绅的日式豪华气息更加浓厚。其实在笔者看来，艾力绅这款本就偏向商务豪华的MPV更加适合推出四座版车型，毕竟与自己原本的定位比较搭配。
总的来说，在2021年，我们虽然未迎来本田MPV家族的全面换代。但是，在这一次中期改款中，两款新车都有或多或少的改善，我们还是能感觉到不小的诚意。
结语
目前，国内主流的合资品牌几乎已经全面开启了自身的MPV战略。从2021年发布的几款全新MPV来看，丰田赛那毫无疑问会成为市场上的一大热门车型，而嘉华、奥德赛等新车，也展现出了不小的竞争力。
如果说2021年是中国合资MPV市场大爆发的“元年”，那么进入到2022年，国内MPV市场的战况将更加激烈。红旗、长城、比亚迪等自主厂商，也将投入战斗，并且从目前流露出的信息来看，这些全新自主MPV的实力都不可小觑。2022年，我们等着看一场场好戏！
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