马士基油轮公司和BP成功验证生物燃料的脱碳潜力
信德海事 苏婉
马士基油轮公司(Maersk Tankers)和英国石油公司(BP)近日宣布，成功应用 “drop-in”型生物燃料为两艘油轮提供动力，这次成功的实验证实了可持续生物燃料帮助减少航运碳排放的潜力。
试验是在马士基“Maersk Cirrus“号和”Maersk Navigator“号上进行的，这两艘油轮由马士基油轮期租给英国石油公司(BP)。每艘船都供应BP Marine B30生物燃料，这种燃料由30%的脂肪酸甲酯(FAME)与极低硫燃油(VLSFO)混合而成。脂肪酸甲酯是一种可再生燃料，主要由回收的食用油和可再生油源生产，具有与传统柴油相似的物理特性，但也是无毒和可生物降解的。
试验在从鹿特丹到西非的航程中进行，期间进行了测试，以评估B30生物燃料混合物在每艘船的主发动机、辅发动机和锅炉中的可靠性和性能，以及对燃料罐的任何影响，还确定了与其他类型燃料的转换程度。
公司报告说，在试验期间或之后，该燃料没有对设备或机械产生不利影响，而且试验中不需要对发动机或基础设施进行修改，这表明可持续生物燃料适合作为投放燃料使用。
目前业界比较看好的替代燃料选项包括LNG、甲醇、氢气、氨气、生物燃料等。生物燃料是实现零排放的重要能源，在政策扶持下发展很快，近几年取得了很大的成绩。目前，生物燃料已经在车用市场占有一定的市场份额，随着与传统柴油掺烧技术的不断成熟，生物燃料在航运中需求也将逐步提升。
但是据可持续航运倡议组织(SSI)2020年所做的一项调查显示，从长远来看，由于面临着多种挑战，生物燃料在航运业的去碳化过程中不大可能成为普遍应用的零碳燃料选项，最主要的问题是其可用量不足。据了解，生物燃料的供需平衡相当紧张，恐无法满足航运业的能源需求。
从这次马士基和BP的成功实验，可以看出生物燃料有着良好的适用性和脱碳能力，但是是否存在足够多的可持续生物量供航运业和其他行业使用？这个问题业界目前还没有达成共识。目前的困难主要是供应风险，以及由此带来的价格方面的风险。
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