2022 Honda Passport TrailSport First Drive：还没有

本田加入了工厂越野车的潮流。

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不满足于看着像斯巴鲁、丰田、吉普等竞争对手推出新的面向越野的跨界车，本田希望你知道它也拥有丰富的越野传统。事实上，已经有 50 多年了。不要在意大部分丰富的越野遗产发生在两个轮子上，而不是四个轮子上。即便如此，随着更新后的2022 Honda Passport TrailSport——本田新的专注于越野的 TrailSport 子品牌的第一辆汽车——这家汽车制造商正在为四轮越野车提供旧的大学尝试。

什么是 Passport TrailSport？

这是2022 Passport更广泛的中期更新的一部分，该更新对阵容进行了小幅整容和重组。但 Passport TrailSport更像是一款越野角色扮演游戏与较小的 Toyota RAV4 TRD Off-Road 和较大的Volkswagen Atlas Basecamp 相比，Subaru 的 Outback 和 Forester Wilderness 车型等真正实用的越野升级车型具有有意义的硬件，例如全地形轮胎、悬挂式升降机和滑板。TrailSport 最具功能性的升级是其 18 英寸车轮和轮胎套件（从标准的 20 英寸尺寸缩小），采用“坚固型”全季节公路橡胶，因其外轮辋上的装饰性越野胎面花
纹块而得名。其他变化包括前部“防滑装饰”而不是滑板、独特的排气处理、黑色装饰而不是镀铬，以及一些橙色内饰。

尽管越野升级相当平庸，但 2022 年的本田 Passport TrailSport 应该从工厂中获得相对强大的能力。乘坐本田的轻型卡车平台（与更大的三排 Pilot、Ridgeline 皮卡和 Odyssey 小型货车共享），Passport TrailSport 与所有 Passport 一样，配备 3.5 升 V-6，可产生 280 马力和 262 磅英尺的扭矩. 它与九速自动变速箱配对，并且考虑到 TrailSport 内饰的越野意图，标准全轮驱动。SUV 的 EPA 等级为 19/24/21 mpg 城市/公路/综合。

就像标准 Passport 一样，TrailSport 版本具有 8.1 英寸的离地间隙、21.1 度的接近角、17.3 度的突破角和 24.3 度的离去角。除了离地间隙外，这些数字优于竞争对手 Outback Wilderness， 但落后于新款 2022 吉普大切诺基（参数丨图片）和 2022 丰田 4Runner。

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公路上的 Passport TrailSport 是什么样的？

基本上什么都不做以制作“面向越野”的 Passport 的好处是，TrailSport 感觉就像人行道上看起来更像行人的变体。换句话说，与本田的思域或 CR-V 不同，2022 本田 Passport TrailSport 是有能力的，但在很大程度上并不引人注目。Passport 的 V-6 为大部分充满小型涡轮增压四缸发动机的细分市场增添了清新的气息，但其九速自动变速箱减弱了发动机的大部分影响。虽然它比这种变速箱的早期例子更平稳，但换档速度很慢，特别是降档通常需要三个密西西比州才能完成——这一事实可能会惹恼阿拉巴马州林肯工厂的工人，这家护照制造厂。结果是 Passport TrailSport 在现实世界中的感觉比它的一些四缸竞争对手慢得多。

本田行驶良好 - 可能比配备 20 英寸车轮的版本更好 - 快速分配膨胀节，坑洼和减速带，而不会将大部分冲击传递到机舱。车身侧倾和刹车俯冲也得到了很好的控制，尽管转向感觉相当麻木和乏味。

尽管没有激进的越野轮胎胎面，Passport 中的轮胎和风噪声在同级别车型中还是很高的。与本田思域等最新款车型相比，Passport 的驾驶室也很乏味。较旧的信息娱乐系统在驾驶时使用起来迟缓且繁琐，黑底黑字的驾驶室（座椅上有一点橙色缝线）在这个班级中看起来和感觉都不起眼，尤其是考虑到其 43,695 美元的起价。那些跳出 4Runner 的人可能会感到惊喜，但那些习惯了更现代的大切诺基或内陆的人不会。

Passport TrailSport 适合越野吗？

这可能会让人感到意外，但由于其相对整洁的角度、扭矩矢量全轮驱动系统和经过精心调整的越野模式（包括泥浆和沙，除了普通和雪）。因此，当桌面消失时，2022 Honda Passport TrailSport 并没有真正为桌面带来太多新东西。

但是对于大多数车主会用它做的事情——主要是森林道路或整洁的国家公园小径——Passport 真的不需要带来更多的东西。在本田让我们跑得相当简单的 8 英里长的沙漠环路上，Passport TrailSport 表明它可以很好地摆脱困境，只要你把它当作专注于道路的跨界车而不是硬核越野车。在如此低的间隙和完全没有滑板的情况下，耐心是生存的关键。保持较低的速度（我们的平均速度仅为 5 英里/小时，并且在路上从未达到 20 英里/小时）以避免将 Passport 的悬架压缩到障碍物的顶部并仔细选择您的路线，本田将带您到您需要去的地方。

对于 Passport 动力系统的所有缺陷，它在越野方面还是相当不错的。即使在正常模式下，它既不会提前升档，也不会寻找档位，而在沙地模式下，它会降档到尽可能低的档位以保持发动机转速高和动量增加。Passport TrailSport 的全轮驱动系统也很可靠。与大多数面向道路的跨界车一样，在轮胎可能悬空的地方导航障碍物的技巧是在车轮开始打滑时保持油门输入稳定，并让计算机确定将动力分配到何处。不要贪图汽油。要有耐心，系统会通过让您保持运动来奖励您。

尽管如此，仍有改进的余地。除了更多的离地间隙和实际的滑板来取代快速嘎吱作响的“装饰”之外，牵引力可能是一个问题。尽管这些面向公路的轮胎在标准轮胎上提供的额外侧壁降低了越野刺破的可能性，但它们对抓地力无济于事。值得庆幸的是，在从 20 英寸车轮缩小到 18 英寸车轮的过程中，各种全地形轮胎现在都适合原厂车轮。通过进一步缩小尺寸至 17 英寸轮毂（就像本田拉力赛 Passport上的那种），获得更多的侧壁和更强的抗穿刺性，您可以获得更大的优势。

能见度也可以更好。一个前置摄像头，比如斯巴鲁为其 Wilderness 车型添加的一个，或者一个简单的 360 度摄像头系统，将在帮助 Passport TrailSport 车主选择合适的越野路线方面大有帮助。

判决

2022 Honda Passport TrailSport 值得购买吗？目前很难为它辩护。本田打造 Passport TrailSport，为人们提供舒适、宽敞的跨界车，可用于探索轻型越野小径。虽然 Passport TrailSport 在这方面取得了成功，但问题是 Passport 已经存在于本田家族中。Passport AWD EX-L 比 TrailSport（41,195 美元）便宜，而且功能也不逊色。这忽略了本田家族以外的相当强大的车辆，比如售价 38,120 美元的 Outback Wilderness和非常强大的大切诺基（起步价为 39,185 美元）。

本田深知这一点。它指向Passport Rugged Roads 概念- 配备全地形轮胎、悬挂式升降机、全尺寸备件和滑板 - 一瞥 Passport TrailSport 的未来。凭借半个多世纪的越野经验，我们只希望本田能够通过其首款 TrailSport 车型一开始就付出更多努力，不辜负这一传统。