被忽略的南沙洼地，还有破局机会吗？

说起南沙，大家比较熟悉的是蕉门、金洲、南沙湾，又或者最近两三年爆火的灵山岛、横沥岛。

然而，如果提起榄核、大岗这两个镇，可能不少人会发出疑问：南沙还有这两个地方？

是的，榄核、大岗这对难兄难弟的确属于南沙，而两者的存在感也的确很低。

这两个板块位于南沙北部，与番禺、顺德接壤，算是南沙最靠近市区的板块，而且房价极低，大多数是1万出头，次新房1.5-2万/㎡左右。

尽管如此，但榄核、大岗依然是楼市“小透明”，甚至连名字也少有被提起。

近两年，南沙火速升温，但榄核、大岗连一点火苗都没有，很重要的一点是：没有位于南沙的发展重点区域。

2012年，榄核、大岗划归南沙区管辖。到今天已接近10年，但这两个板块并没有太多变化，依然是以工业区为主。

南沙一直以明珠湾为发展重心，自然会是投资力度最大的地方，那么其他次要的板块，自然会有所取舍，而远离明珠湾的榄核、大岗也就成了牺牲品。

图片来源：广州南沙发布

目前，明珠湾离成型还有很长一段时间，因此，这两个板块预估短期内都不会有太大开发力度。

而比这更为致命的是，榄核、大岗没有地铁配套。我们知道，一个板块没有太多发展，但如果有地铁那也能成为睡城。

可是，榄核、大岗与18号线地铁失之交臂，更无缘22号线，成为南沙仅有的不通地铁的板块。

其实，当初18号线规划是考虑在榄核、大岗设站的，但为了实现广州市中心与南沙30分钟快速直达的时空目标，两个“不那么重要”的板块再一次成为牺牲品。

那么，未来这里会有地铁配套吗？根据《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》显示，未来将有地铁32、33和26号线途径榄核、大岗。

虽然，当下榄核和大岗是平平无奇的小透明，不过从十四五规划来看，两者的地位将有所提升，尤其是大岗镇。

在南沙城市轨道交通规划示中，南沙通用机场将落址大岗镇。

同时，广州发改委官网发布了《广州市城市基础设施发展“十四五”规划（征求意见稿）》，里面提到南沙有望新建通用机场。

大岗镇拥有南沙通用机场已经八九不离十，当然，通用机场与民用机场在规划上有较大差距，带来多少积极影响还是未知数，但有变化总比停滞不前强。

而另一个发展的突破口，则是“南沙—顺德”试验区。

根据《广佛高质量发展融合试验区建设总体规划》，试验区总面积约85平方公里，规划共建面向湾区的自贸区服务业与先进制造业融合发展示范区。

当中，榄核、大岗占了这个试验区很大一片范围。

顺德方面，则是大良板块，德胜新城正迅速崛起，以制造业为基础，毗邻顺德港，手握顺德经济命脉。

实际上，顺德与南沙在个别领域融合发展已有所体现。

大岗先进制造业园区（图片来源：广州南沙发布）

例如，广汽丰田与顺德大良五沙工业区，已经聚集了丰田合成（佛山）汽车部品有限公司、爱信精机佛山汽车零部件公司等企业。

有了原本的合作基础，南沙—顺德试验区磨合将更加高效，对于榄核、大岗来说，是一个不错的发展机遇。

了解完榄核、大岗的基本面之后，再来看看楼市情况。

一手住宅供应实在是少，目前在售项目只有时代绿庭山语，均价约1.8-2.2万/㎡，除此之外几乎没有其他项目在售。

而且在土拍市场上，也少有见到榄核、大岗板块的身影。大家都明白，有一手盘出现，就会有板块炒作，有炒作才会有热度。

二手房方面，更是价格洼地的存在，大岗镇低至1万出头，部分老小区挂牌价甚至八九千一平。

而榄核镇同样是差不多的价格水平，次新房凯德新玥、保利星海小镇则稍微高一点，前者1.5万/㎡左右，后者2万/㎡出头。

不难看出，这两个板块的价格是非常吸引人的。不过，并不是人人都适合买这里。

在番禺市桥上班的人，可以买来过渡自住，相比市桥3-4万/㎡，这里对购房者而言具有一定价格优势。

前提是自驾车通勤，如果是公共交通通勤则不必考虑，没有地铁是硬伤。

总的来说，尽管有一定的地缘性，但由于缺乏地铁配套，榄核、大岗的受众面是十分狭窄的，所以即便是价格洼地，也没有多少人会关注这里。

而短时间内，榄核、大岗都很难打破这样的局面。短期内能够期待的，只有南沙—顺德合作区，期盼带来更多积极的影响。

© THE END